Audi Q4 e-tron, BMW iX1, Mercedes EQB: Elektro-SUV im Test

Leistungsmäßig sind die drei Elektro-SUV keine Kinder von Traurigkeit. Der BMW fährt mit 313 PS und einem maximalen Drehmoment von 494 Newtonmetern vor. Der Audi bringt 299 Pferde und 460 Newtonmeter an den Start, und der Mercedes legt mit 292 PS los und generiert 520 Newtonmeter. Alle drei verfügen über einen Motor an der Vorder- und einen an der Hinterachse, was die Allradkürzel xDrive, quattro und 4Matic dann auch logisch erscheinen lässt.

Bei derartigen Leistungsdaten drängt sich die Frage nach den Sprintleistungen geradezu auf. Nach AUTO BILD-Messungen hat der iX1 hier mit 5,4 Sekunden auf Tempo 100 die Nase vorn. Gefolgt vom Mercedes mit 5,9 und dem Audi mit 6,2 Sekunden. Wollte man in den Beschleunigungswerten die Attitüde ablesen, dann gefällt sich der BMW iX1 als konsequent auf Sport gebürsteter Elektriker.

Dazu passend glänzt der BMW nicht nur beim Sprint, sondern zeigt sich auch bei Ausweichmanövern am quirligsten, während der EQB an dieser Stelle weniger die sportliche Seite betont, vielmehr auf absolute Sicherheit setzt. Der Stuttgarter Stromer untersteuert leicht, sein ESP greift sehr früh und sehr rigoros ein. So bleibt der EQB immer stabil, die Elektronik bremst den 2,1-Tonner aber auch beim leisesten Anflug einer Unruhe im Fahrzeug konsequent ein.

Mehr Spaß, aber nicht weniger Sicherheit bietet der Audi Q4. Er überzeugt mit unglaublichem Grip, wobei sein ESP so sanft und gekonnt regelt, dass der Fahrer immer noch mutmaßen darf, selbst der Könner zu sein. Erstaunlicherweise erscheinen seine 2,2 Tonnen Leergewicht bei Fahrmanövern recht belastend, was ihn am Ende nicht so agil und leichtfüßig wirken lässt wie den BMW.

Und dennoch ist gerade beim Audi fahrtechnisch zu spüren, dass die MEB-Plattform, auf der er steht, bis ins Detail ausgetüftelt wurde. Hinzu kommt, dass die angenehm lineare Lenkung überzeugt.

Letztlich kann man sagen, dass der BMW iX1 das mit Abstand am sportlichsten ausgelegte E-SUV ist, der Audi sich am charmantesten fährt und der Benz alles auf die absolute Risikolosigkeit setzt. Hier bleibt die Entscheidung für den Interessierten dann einfach Geschmackssache.

Mercedes verordnet seinem E-Auto eine Endgeschwindigkeit von 160 km/h. Die ist alles andere als sportlich und wird nicht jedem gefallen, der sonst unter dem Stern unterwegs ist. Der Audi und der BMW dürfen 180 km/h schnell laufen.

Auch was das Innenleben betrifft, kann man kein eindeutiges Ranking ablesen. Der BMW überzeugt mit angenehm straffen, auf Seitenhalt und Sportlichkeit abgestimmten Sitzen, die in schnellen Kurven sogar die Schultern stützen. Der Audi steht dem nicht nach, auch hier bieten die Sitze guten Seitenhalt, sind aber etwas weicher. Beim Daimler liegt der Fokus bei den Polstern klar auf Komfort, was dann dem Seitenhalt in der flott durchfahrenen Kehre schadet.

In der zweiten Reihe geht es bei den drei Kontrahenten ähnlich luftig zu. Lediglich beim EQB ist zu bemerken, dass die Batterie aufgrund der Verbrennerarchitektur den Boden anhebt. 

Das wiederum hat einen etwas spitzen Kniewinkel für die Fondpassagiere zur Folge. Dafür gibt es im Benz die größte Kopffreiheit, denn der Daimler baut am höchsten.

Was die Qualität und Verarbeitung angeht, fährt BMW ganz vorn, gefolgt vom Mercedes. Audi lässt hier einiges liegen. Nicht auf den ersten, aber auf den zweiten Blick ist der Q4 e-tron ein Opfer des Rotstifts geworden. Zum einen offenbart sich das, wen man die Motorhaube öffnet, die im Gegensatz zu den hydraulisch unterstützten Hauben der Konkurrenz von Hand mit einem Stützstab fixiert werden muss. Zudem klappert der Audi beim Gang über Kopfsteinpflaster wie das Überraschungsei in der Hand eines Dreijährigen.

Tatsächlich würden alle drei auch als Familienauto durchgehen. Die Kofferräume sind mit 490 bis 520 Liter Stauraum nahezu identisch. Ebenso die mechanische Bedienung der Rückenlehne, um bei allen Modellen eine nahezu plane Ladefläche zu schaffen.

Was die Konnektivität zwischen den mobilen Endgeräten und Fahrzeugen betrifft, verlangt der Mercedes, anders als der BMW, zur Spiegelung von CarPlay oder Android Auto noch ein USB-Kabel. Bei der Sprachsteuerung sind der Schwabe und der Bayer nahezu auf Augenhöhe, wenngleich der iX1 noch etwas virtuoser mit den Ansagen der Passagiere umgehen kann. Im direkten Vergleich fällt der Audi hier etwas ab.

Doch wenden wir uns einem wesentlichen Kaufkriterium zu: der Reichweite. Der Audi Q4 e-tron hat mit einem 76,6 kWh fassenden Akku die meiste Energie und soll laut WLTP-Angabe 502 Kilometer am Stück fahren. Nach unseren Messungen reicht es im Realbetrieb für 395 Kilometer.

Für den EQB stehen bei einer 66,5-kWh-Batterie 410 Kilometer im Datenblatt. Am Ende reicht es auf der AUTO BILD-Normrunde aber nur für 300 Kilometer. Und der BMW iX1, gefüttert von einem 64,7-kWh-Akku, soll 430 Kilometer weit stromern, schafft bei uns aber lediglich 325 Kilometer.

An einer DC-Ladestation sind alle drei in knapp 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen. Die maximale Ladeleistung liegt beim EQB bei bescheidenen 100 kW, beim BMW sind es 130 und beim Audi 135 kW. An der AC-Station kann allerdings einzig der iX1 mit 22 kW laden. Audi und Benz müssen hier mit 11 kW etwas länger parken.

Beim Preis könnte der Käufer dann eine klare Entscheidung für den einen oder anderen Stromer treffen. Denn Mercedes will für den EQB mit 58.197 Euro das meiste Geld haben. Gefolgt vom Audi Q4 50 e-tron, der mit 57.900 Euro nur unwesentlich preiswerter ausfällt, und dem iX1, den BMW ab 55.000 Euro zum Kauf anbietet. Nun ist ein fairer Preis nicht das ausschlaggebende Kriterium. Er unterstreicht aber den Sieg des BMW iX1. Und hilft dabei, die Massen elektrisch zu bewegen.