Audi Q6 e-tron quattro, Mercedes EQE 500 4Matic SUV: Test

Das muss im ersten Vergleich mit dem ähnlich gelagerten Mercedes EQE SUV gleich mal zeigen, was es kann. Wer schlägt besser den Bogen zwischen Luxus und Leistung, Reichweite und Alltagstauglichkeit?

Das Design des neuen Q6 ist schon mal gelungen. Mit aufrechter Front, flachem Aufbau und leicht eingezogenem Heck, alles nicht ohne Eleganz. Der neun Zentimeter längere Mercedes wirkt mit seinem glattflächigen, rundlichen Design wuchtiger als der Audi, größer.

Mehr Platz als der Q6 bietet er vorn allerdings nicht, aber klar, es ist luftig hier. Auffälligstes Element im EQE-Cockpit ist der insgesamt 1,41 Meter breite Hyperscreen (Serie bei AMG Line Premium Plus), in dem drei Bildschirme zusammengefasst sind: Fahrer-Display, zentraler Touchscreen und Beifahrer-Display. Alle in funkelnder, brillanter Optik. Der Funktionsumfang des Multimedia ist riesig, doch die Menüs sind ordentlich sortiert, und die schlaue MBUX-Sprachbedienung ist eine Hilfe.

Trotz der sehr teuren Ausstattung kosten die Multikontursitze noch mal 2737 Euro Aufpreis. Sie sind allerdings durchaus zu empfehlen, vielfach verstellbar, schön ausgeformt, bequem.

Im Audi sind die Sportsitze Serie, und die brauchen sich vor den teuren Benz-Sesseln nicht zu verstecken, mit viel Seitenhalt, strammer Polsterung und einer merklich höheren Lehne mit besserer Unterstützung im Schulterbereich.

Vorn bietet der Q6 mehr Raum als der Benz, unter anderem spürbar mehr Kopffreiheit, was auch am Panorama-Glasdach des Test-EQE liegt. Im Fond sieht es anders aus, im Audi geht es nicht wirklich üppig zu, im Benz luftiger, mit mehr Platz für lange Beine. Zudem sitzt man im Mercedes höher, damit angenehmer, bequemer.

Zum Panoramadisplay im Q6 gehören Kombiinstrument und Touchscreen, das Beifahrerdisplay gibt es im Tech-pro-Paket für 8500 Euro. Bei der Grafik hat sich Audi zurückgehalten – alles schlichter als bei Mercedes. Dabei mit sehr vielen Funktionen und logischen Menüs. Auch die Sprachführung ist komplett auf Zack.

So richtig verstanden haben wir nur das Kombiinstrument nicht – das ist kaum konfigurierbar, und der Tacho hat dann die Gestalt zweier identischer, spangenförmiger Anzeigen links und rechts, die beide das gleiche Tempo anzeigen. Seltsam. Wie wäre es mit klaren, klassischen Rundinstrumenten?

Die hat der Porsche Macan zum Beispiel. Mit dem teilt sich der Audi die Technik (Premium Platform Electric mit 800 Volt). Aber es gibt Unterschiede zwischen dem Schwaben und dem Bayern: So setzt Audi vorn eine Asynchronmaschine (ASM) ein, Porsche auch an der Vorderachse einen permanentmagneterregten Synchron-Elektromotor (PSM) – einen solchen tragen beide an der Hinterachse.

Die Systemleistung liegt im Q6 e-tron quattro bei 387 PS. Den Standard-Sprint von 0 auf 100 erledigte der Q6 im Test in 5,7 Sekunden, läuft maximal 210 km/h. Und zwar mühelos. Das E-System reagiert feinfühlig, die Rekuperation arbeitet auf Wunsch kräftig, ist mit den Paddles am Lenkrad in drei Stufen verstellbar. Es gibt eine fast perfekt ausgelegte Automatikfunktion und einen One-Pedal-Modus bis zum Stillstand. Auch die Verzögerung funktioniert hervorragend, mit klar definiertem Druckpunkt. Ohne Zweifel einer der aktuell besten E-Antriebe.

Was ähnlich auch für den Mercedes gilt. Auch der EQE steht auf einer reinen Elektroplattform (EVA2, Electric Vehicle Architecture), arbeitet allerdings noch mit 400-Volt-Technik, vorn und hinten mit PSM-Motoren. Die Systemleistung liegt beim EQE 500 SUV bei 408 PS, der Benz stürmt in 5 Sekunden auf 100, rennt maximal 210 km/h, auch sehr souverän.

Das Fahrpedal reagiert sensibel, die Rekuperation ist in drei Stufen in feinen Nuancen mit den Paddles am Lenkrad verstellbar, die Automatik-Funktion arbeitet ausgesprochen aufmerksam, und auch der One-Pedal-Modus funktioniert bestens bis zum Stillstand.

Der Test-EQE war ausgestattet mit dem sündteuren AMG-Line-Premium-Plus-Paket für 19.278 Euro, unter anderem mit Hinterachslenkung, Hyperscreen und Vier-Zonen-Klima. Die Luftfederung (2083 Euro) und die 21-Zoll-LM-Räder (803 Euro) kosten allerdings trotzdem noch extra.

Mit seinen 2,7 Tonnen ist der EQE noch mal 200 Kilogramm schwerer als der Q6 – und genau so fährt er sich. Schwer, wuchtig, auffällig leise und hochkomfortabel. Nein, nicht langsam, die E-Motoren liefern mehr Punch als im Audi, und die Allrad-Lenkung arbeitet durchaus zackig, was zu einem erstaunlich handlichen Fahrverhalten führt. Der EQE federt sanft und souverän, im Comfort-Modus für unseren Geschmack sogar zu schaukelig, wir empfehlen Sport. Also das, was Mercedes in diesem Auto darunter versteht.

Der mit 2,5 Tonnen bestimmt nicht leichtgewichtige Audi fühlt sich – im direkten Vergleich – tatsächlich leichtfüßiger an, agiler. Der Test-Q6 besaß das Tech-Pro-Paket für 8500 Euro, unter anderem mit Luftfederung, die 21-Zoll-Räder kosten 3590 Euro extra, eine Allradlenkung gibt es für den Q6 nicht. Auch der Audi federt sehr komfortabel, aber eine Spur verbindlicher, straffer als der Benz, mit weniger Karosseriebewegungen. Und sehr gut gefallen hat uns die sauber abgestimmte, sehr harmonische Lenkung.

Die Batterie ist 94,9 kWh (netto) groß, im Test schaffte der Q6 e-tron quattro eine Reichweite von 370 Kilometern. Der EQE 500 SUV 4Matic kam auf 354 Kilometer, sein Akku ist 96 kWh (netto) groß.

Den Benz gibt es ab 99.841 Euro, der bewertete Testwagen-Preis mit dem AMG-Line-Premium-Plus-Paket liegt bei sagenhaften 125.099 Euro. Den Q6 e-tron quattro liefert Audi ab 74.700 Euro, mit der Testausstattung steht der Q6 ab 91.210 Euro in der Liste. Ja, es gibt tatsächlich eine, zudem sorgfältig gemachte, Preisliste bei Audi. Und am Ende schlägt der Q6 besser den Bogen als der EQE – lange nichts gehört, das jetzt sind aber gute Nachrichten.