Audi SQ5 Sportback, Audi Q6 Sportback e-tron: Kaufberatung

Der SQ5 ist 4,72 Meter lang, der Q6 mit 4,77 Metern fünf Zentimeter länger, auch sein Radstand ist mit 2,89 Metern größer als der des SQ5 mit 2,82 Metern.

Beide bieten grundsätzlich viel Platz, aber ein paar Unterschiede gibt es auch hier. Vorn zum Beispiel hat der Q6 3,5 Zentimeter mehr Innenhöhe als der SQ5 und einen Zentimeter mehr in der Breite. Im Fond wiederum gibt es im SQ5 2,5 Zentimeter mehr Luft über dem Scheitel – für größere Leute womöglich wichtig, die müssen im Q6 den Kopf etwas einziehen.

Und der SQ5 hat hinten noch mehr Vorteile, man sitzt hier etwas höher (plus zwei Zentimeter) und entspannter, dazu ist die Rückbank geteilt verschiebbar und die Lehnenneigung verstellbar (Serie, beim Q6 nicht lieferbar). Sein Kofferraum schluckt 470 bis 1388 Liter, in den Q6 passen 511 bis 1373 Liter, dazu kommt noch der Frunk vorn mit 64 Liter Fassungsvermögen.

Ansonsten gilt: Beide sind hochwertig und geschmackssicher eingerichtet, besitzen vorzügliche Sitze (Test-Q6 mit Sportsitzen plus im Paket ab 3650 Euro, SQ5 mit serienmäßigen S-line-Sportsitzen). Die sind jeweils sehr gut geschnitten, straff gepolstert und mit viel Seitenhalt ausgestattet.

Aber vor allem trennen die beiden Audi Sportback natürlich ihre Antriebe. Der Q6 e-tron steht auf der PPE-Plattform (Premium Platform Electric) mit 800-Volt-Technik. Er wird angetrieben von je einem E-Motor vorn und hinten. Zum Testzeitpunkt mit 388 PS, inzwischen liefert Audi ihn mit 428 PS, der Preis hat sich nicht verändert. Der Akku ist 94,9 kWh (netto) groß. Geladen werden kann mit 11 kW Wechsel- und maximal 270 kW Gleichstrom.

Das E-System reagiert schnell, lässt sich fein dosieren, die Rekuperation ist mit den Schaltwippen am Lenkrad verstellbar, es gibt eine schlaue Automatikfunktion und One-Pedal-Drive bis zum Stillstand. Alles bestens. Der e-tron stürmt kräftig los, schafft den Sprint von null auf 100 km/h in 5,9 Sekunden und zieht entschlossen bis Tempo 210 durch, dann wird abgeregelt.

Der SQ5 steht auf der PPC-Plattform (Premium Platform Combustion), unter der Haube stecken ein 3,0-Liter-Turbo mit 367 PS und das Mildhybridsystem MHEV plus mit 48-Volt-Bordnetz und zwei E-Maschinen (Riemenstartergenerator und Triebstranggenerator, plus 24 PS). Der V6 ist von echtem Schrot und Korn, stark und mit sattem Durchzug, dazu kultiviert und mit schönem, dunklem Klang, das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe spielt aufmerksam mit.

Den Standard-Sprint von null auf 100 km/h erledigt der SQ5 in sehr schlanken 4,5 Sekunden, abgeregelt wird bei 250 km/h. Insgesamt ein Verbrenner-Vergnügen, das es in solcher Form heutzutage nur noch selten gibt. Im direkten Vergleich mit dem Q6 e-tron fährt sich der 2,1 Tonnen schwere SQ5 leichtfüßiger und agiler als der Q6 mit seinen 2,4 Tonnen, der wirkt behäbiger.

Beide Test-Audi waren mit der adaptiven Luftfederung ausgestattet (SQ5 1660 Euro, Q6 2150 Euro), der SQ5 ist dabei grundsätzlich straffer ausgelegt, federt aber stets verbindlich. Der Q6 bleibt E-Auto-mäßig insgesamt leiser, federt komfortabler und weicher.

Den Q6 Sportback e-tron quattro gibt es ab 77.100 Euro, auf unserer Testrunde kam er auf einen Verbrauch von 26,2 kWh/100 km. Den SQ5 Sportback TFSI quattro liefert Audi ab 87.200 Euro, er verbrauchte im Test 9,3 Liter Super/100 km.

Die Wartungskosten liegen erheblich höher als beim e-tron, dazu kommen die 1128 Euro Steuern. Über die vier Jahre hinweg entstehen so jedenfalls Kilometerkosten von stolzen 1,11 Euro. Auch der elektrische Q6 ist ziemlich teuer, liegt aber mit seinen 1,01 Euro (inklusive maximaler Förderung 91 Cent) deutlich darunter.