Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC EQ: Test

Den Q6 e-tron gibt es "schon" seit 2024, der iX3 (NA5) wiederum ist jetzt das erste Serienmodell der "Neuen Klasse". Auf einer völlig neuen Plattform (MB.EA-M) steht aber auch der GLC EQ (X 540).

Beim Platzangebot nehmen sich die drei nicht viel, alle bieten ein großzügiges Raumgefühl. Größere Unterschiede gibt es bei der Einrichtung. Der Test-GLC war ausgestattet mit dem riesigen Hyperscreen (1488 Euro), einem 39,1 Zoll (99,3 cm) großen, durchgehenden Bildschirm mit integriertem Fahrerdisplay, zentralem Touchscreen und Beifahrer-Bildschirm.

Der Touchscreen reagiert schnell, verfügt über umfangreiche Menüs und eine gestochen scharfe, farbenfrohe Optik. Dazu kommt ein freundlicher und reaktionsschneller Sprachassistent. Die Sitze vorn sind AGR-zertifiziert (Aktion Gesunder Rücken) gut geschnitten und sehr bequem, auch hinten im Fond warten viel Platz und lässige Polster.

Neu im BMW ist vor allem das Panoramic Vision genannte System – ein schmales Head-up-Display, das ganz unten über die gesamte Breite an die Frontscheibe projiziert wird. Die Inhalte lassen sich vielfältig einrichten, angezeigt werden können zum Beispiel Bordcomputer-Daten, Außentemperatur, Luftqualität, Radlenkwinkel, Fahrpedalstellung, Batterietemperatur und manches mehr.

Ein Großteil der Bedienung erfolgt über den keck geschnittenen, 17,9 Zoll großen Touchscreen in der Mitte, auch er mit vielen, vielen Funktionen, guter Struktur, brillanter Optik und schneller Reaktion. Bestens in Form zeigt sich auch der Sprachassistent.

Geschmacksfrage sind die M-Sportsitze des Testwagens (ab 1500 Euro) – mit viel Seitenhalt, straff und schmal geschnitten. Doch die Auflage ist dünn gepolstert, auf langen Strecken kann das ungemütlich werden. Ausprobieren. Im Fond sitzt man entspannt, als Einziger hat der iX3 eine neigungsverstellbare Fondlehne.

Der Audi ist geschmackssicher eingerichtet, weniger radikal als der BMW, weniger opulent als der Benz. Zum Panoramadisplay des Testwagens gehören das 11,9 Zoll große Fahrerdisplay, der 14,5-Zoll-Touchscreen und das 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay (795 Euro). Der Touchscreen reagiert zügig, die Menüs sind gut sortiert, die Grafik tritt zurückhaltender und weniger aufgeregt auf als bei BMW und Benz.

Die Sprachsteuerung wirkt jedoch im Vergleich mit den superschlauen Systemen in iX3 und GLC inzwischen etwas langsamer und ruckeliger. Die Sitze im Q6 gehören zu den besten, groß, straff gepolstert und sehr gut ausgeformt. Auch hinten ist man auf festen Polstern sehr anständig untergebracht.

Technisch setzt das Trio auf 800-Volt-Architektur mit je einem E-Motor vorn und hinten. Und für alle drei gilt, vorweg: Egal ob rasante Beschleunigung, sanfte Fahrt, gelassenes Gleiten und alles dazwischen – Audi, BMW und Benz beherrschen das bestens.

Die maximale Systemleistung im Audi liegt bei 462 PS. Der Q6 erledigt den Sprint von null auf hundert in 4,8 Sekunden, abgeregelt wird, wie bei den anderen beiden, bei Tempo 210 km/h. Das E-System reagiert schnell, die Rekuperation ist mit den Schaltwippen am Lenkrad verstellbar, es gibt eine schlaue Automatikfunktion und einen souveränen One-Pedal-Drive.

Der 2,46 Tonnen schwere Audi fährt sich mühelos und flüssig, mit schöner Lenkung, die mit guter Rückmeldung arbeitet. Der Testwagen war ausgestattet mit der Luftfederung (2150 Euro), sehr zu empfehlen. Damit federt der Q6 nicht ganz so sensibel wie der Mercedes, aber eine Klasse komfortabler als der BMW. Bei der Verzögerung sortiert sich der Q6 in BMW-Nähe ein, stand mit warmen Bremsen beim Stopp aus Tempo 100 nach 33,4 Metern. Beim BMW waren es 33,9 Meter, nicht schlecht – aber der Mercedes stand nach 31,6 Metern.

Der iX3 rast wie der Q6 in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das E-System arbeitet sehr feinfühlig, es gibt einen aufmerksamen One-Pedal-Modus, und die Rekuperation ist verstellbar, allerdings nur – ziemlich umständlich – im Menü.

Mit seinen 2,34 Tonnen Leergewicht ist der BMW immerhin 220 Kilogramm leichter als der Mercedes. Er fährt sich handlich und agil, lenkt am willigsten ein. Ihren Anteil daran hat die Lenkung: präzise und schnell, ohne nervös zu sein.

Mit seinem Stahlfahrwerk federt der iX3 knochig-trocken. Mit viel gutem Willen könnte man sagen: sportlich-straff. Im direkten Vergleich fällt der Federungskomfort jedenfalls klar ab.

Im GLC beträgt die Systemleistung 489 PS. Der Mercedes verfügt über ein Zweigang-Getriebe, was einen kurz übersetzten ersten Gang ermöglicht. Von 0 auf 100 km/h fährt er Bestzeit: 4,2 Sekunden. Das E-System spricht feinfühlig an, lässt sich sehr gut dosieren. Die Rekuperation ist mit den Wippen am Lenkrad verstellbar, ein kluger Automatikmodus ist an Bord, genau wie ein feiner One-Pedal-Drive.

Der Test-GLC war mit Luftfederung und Hinterradlenkung ausgestattet (Lenkwinkel 4,5 Grad, im Paket 2844 Euro). Er ist klar der Komfortabelste hier, federt betont geschmeidig. Klasse auch die harmonisch ausgelegte Vierrad-Lenkung mit angenehmer Rückmeldung, die den 2,56-Tonnen-Benz erstaunlich handlich macht.

Die Batterie im GLC ist 94 kWh groß (netto), damit schaffte er eine Testreichweite von 479 Kilometern. Der BMW lief sogar 535 Kilometer weit – wegen der mit 108,7 kWh sehr großen Batterie, beim Verbrauch lag er mit 21,9 kWh/100 km etwa gleichauf mit dem Benz (21,7 kWh). Der Audi brauchte mit 23,5 kWh etwas mehr, kam mit seinem 94,9-kWh-Akku 460 Kilometer weit.

Audi berechnet den Q6 e-tron quattro mit mindestens 74.700 Euro, der BMW iX3 50 xDrive kostet ab 70.900 Euro, und den Benz GLC 400 4Matic EQ gibt es ab 71.281 Euro. So eng, wie die Preise beieinander liegen, ist dann auch das Ergebnis: Der Benz liegt vorn.