Den GLC gibt es als klassisches SUV mit Kombiheck und als SUV-Coupé mit abgeflachter Dachlinie. Das Modell ist international und auch auf dem heimischen Markt beliebt: Mit über 37.000 Neuzulassungen führte es 2025 die Mercedes-Rangliste in Deutschland an. Neben der großen Motorenpalette dürfte auch die hohe Alltagstauglichkeit ein Grund für den Erfolg des GLC sein.

Die Preise fangen bei 58.715 Euro an – dafür gibt es den GLC 200 d 4Matic mit 163 PS. Der günstigste Benziner ist der 204 PS starke GLC 200 4Matic, hier beginnen die Preise bei 60.464 Euro. Die laut Mercedes meistverkaufte Variante ist der GLC 300 e 4Matic, mit 313 PS Systemleistung der schwächste Plug-in-Hybrid. Den gibt es ab 68.889 Euro.

Das Topmodell GLC 53 4Matic+ mit 449 PS und AMG-Veredelung ist ab 85.287 Euro zu haben.

Der Aufpreis für das SUV-Coupé bewegt sich je nach Motorisierung zwischen rund 2000 und 3000 Euro. Die günstigste Variante ist auch hier der Diesel GLC 200 d – für ihn werden mindestens 61.511 Euro fällig. Die Topversion GLC 53 4Matic+ schlägt mit 87.786 Euro zu Buche.

Eine gewisse Verwandtschaft zur C-Klasse lässt sich nicht abstreiten – das wird beim Blick auf die Frontpartie deutlich. In der Basisausstattung "Avantgarde" besteht der Kühlergrill aus schmalen vertikalen Streben hinter einer breiten silberfarbenen Zierleiste mit dem Mercedes-Stern. Mit dem "AMG Line Exterieur" kommt stattdessen der bekannte Gittergrill zum Zug. Zwei aggressiver gestaltete Lufteinlässe seitlich darunter runden den sportlicheren Look ab.

An den Seiten und am Heck markiert eine schwarze Plastikbeplankung den SUV-Charakter des GLC. Das SUV-Coupé hingegen hat in der "AMG Line" keine Beplankung über den Radhäusern, dafür sind die Schweller markanter designt. Unten am Heck das gewohnte Bild: Blenden statt echter Endrohre – es sei denn, man entscheidet sich für das AMG-Topmodell GLC 53.

Mercedes bietet für den GLC fünf Benziner und fünf Diesel an. Darunter sind neben einem AMG-Topmodell auch drei Plug-in-Hybride. Eines eint die verschiedenen Motorisierungen jedoch: der Allradantrieb.

Das untere Ende im Leistungsspektrum markiert der GLC 200 d, er kommt auf 163 PS plus die 23 PS des Startergenerators. Der Einstiegs-Benziner ist der GLC 200 mit 204 PS: In 7,8 Sekunden sprintet er aus dem Stand auf Tempo 100. Die Plug-in-Hybride rangieren zwischen 313 und 381 PS Systemleistung, darunter ist auch ein Diesel-Hybrid mit 333 PS. Der AMG GLC 53 hat am meisten Leistung abbekommen: 449 PS lassen ihn in 4,2 Sekunden auf Landstraßentempo schießen, bei 250 km/h ist Schluss.

Das Interieur des GLC wirkt hochwertig und es wird deutlich, dass Mercedes seine Stärken in der Konnektivität ausspielen will. Die Bedienung läuft weitgehend über den 11,9-Zoll-Bildschirm in der Mitte, analoge Tasten finden sich kaum noch.

Bei der Ausstattung gibt es die Auswahl zwischen "Avantgarde" und der "Edition AMG Line", dazu jeweils verschiedene Pakete. In der Basis kommt der GLC mit LED-Scheinwerfern, Lederlenkrad und einem 12,3-Zoll-Fahrerdisplay. Gegen Aufpreis gibt es viele nützliche Extras und Komfort-Features, etwa eine 360-Grad-Kamera, ein Head-up-Display, eine Burmester-Soundanlage oder ein Panorama-Schiebedach. Mit dem Technikpaket (3320 Euro) lassen sich ein Luftfahrwerk und eine Hinterachslenkung ordern, was für mehr Fahrkomfort sorgt.

Standardmäßig sind die elektrisch verstellbaren Sitze mit Kunstleder bezogen, gegen Aufpreis ist auch Nappaleder verfügbar. Lordosenstütze sowie Sitzheizung für den Fahrer und Beifahrer sind immer dabei.

Gute Gene hat der GLC von Geburt an: angenehme Größe, geräumiges Platzangebot, gepflegte Einrichtung. Er fährt sich ausgewogen und verfügt über eine schöne Bandbreite an Motoren, immer mit Allradantrieb und Neunstufenautomatik. Das alles haben nicht nur wir bemerkt, sondern auch viele andere: Zuletzt war der GLC der meistverkaufte Mercedes. Es kommt noch besser, denn jetzt verpflanzt AMG den etwa aus dem CLE bekannten Reihensechszylinder in den GLC. Und setzt dem ganzen Ensemble die Krone auf. Dem 3,0-Liter machen ein Turbo und ein elektrischer Zusatzverdichter richtig Druck, Ergebnis sind 449 plus 23 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Nm, im Overboost-Modus für zehn Sekunden sogar 640 Nm.

Doch das sind nackte Zahlen, wie souverän, lässig und gleichzeitig konsequent der famose Reihensechszylinder seine Leistung liefert, ist das eigentliche Erlebnis. Dazu kommt ein sonorer, warmherziger Sound. Die Neunstufenautomatik (mit Zwischengas-Funktion) reagiert höchst aufmerksam, der Allrad 4Matic+ (es gibt auch einen Driftmode) sorgt für vollen Grip. Das Fahrwerk – mit adaptiven Dämpfern – ist natürlich stramm, aber keineswegs erbarmungslos ausgelegt. Dirigiert von der zielgenauen Allradlenkung (Serie, Lenkwinkel 2,5 Grad), fährt sich der GLC 53 schneidig, agil und trittsicher. Gute Gene eben – ab 85.287 Euro zu haben, das Coupé ab 87.786 Euro.

Fazit von Dirk Branke: Der 3,0-Liter-Benziner liefert – gar nicht mal brachial, aber sehr, sehr nachdrücklich. Und klingt großartig. Fahrwerk und Lenkung sind sauber gemacht, der GLC fährt sich bestens. Schön auch das stimmige, nirgendwo übertriebene Design.

Im Duell mit den Diesel-Konkurrenten Audi Q5 und BMW X3 – alles Allradler mit Mildhybrid-Unterstützung – verspricht der GLC den geringsten Verbrauch. Im AUTO BILD Test kann er diese Behauptung jedoch nicht halten: Der X3 ist in unserem Test knapp sparsamer.

Das Lenkgefühl des GLC passt zur großen und schweren Statur, in der Stadt lässt er sich aber dank Hinterachslenkung gut manövrieren. Unebenheiten bügelt das Luftfahrwerk sauber aus. Trotz der Pluspunkte in Sachen Geräumigkeit, hochwertiger Fertigung und Konnektivität landet er im Vergleich auf Platz drei – die beiden bayerischen Konkurrenten schlagen den GLC in Sachen Preis-Leistung.

Mit welchem Motor fährt man am günstigsten? Das hat AUTO BILD getestet! Im Rennen sind die Antriebe 300, 300 e, 300 d und 300 de. Die Plug-ins schaffen rund 100 Kilometer rein elektrisch – ein echter Gewinn, doch auf der Langstrecke wird wohl meist doch der Verbrenner bemüht.

Der stärkste GLC ohne AMG-Tuning gibt den unprätentiösen Alleskönner. 367 PS kommen aus einem Reihensechszylinder-Diesel, der von einer E-Maschine mit 23 PS unterstützt wird. Kombiniert mit einer Neunstufenautomatik und dem Allradantrieb 4Matic ergibt das einen souveränen und bestens verzahnten Antrieb. Hinzu kommen eine Hinterradlenkung und geschmeidige Federung, die den GLC wendig und komfortabel machen. Die Ausstattung ist hochwertig: Infotainment, Vernetzung und Soundqualität sind auf Topniveau. Der große Wermutstropfen bleiben die Kosten: Mit allen möglichen Extras kommt der Testwagen auf über 90.000 Euro, dazu eine schlechte Versicherungseinstufung – aua!