Audi SQ6 SUV e-tron: Test

Denn schon nach wenigen Metern im elektrischen Luxus-SUV aus Ingolstadt (wird tatsächlich dort gebaut) stellt sich schiere Begeisterung ein. Die sich beim Blick auf das Preisschild aber ängstlich hinter der eingangs formulierten Frage versteckt.

Das Topmodell SQ6 SUV kostet mindestens 93.800 Euro (Sportback plus 2400 Euro), im Testtrimm werden 104.255 Euro fällig. Ist der Spaß das wert?

Ja klar, äh nein, ich meine jein! Da müssen wir uns den Hip-Hoppern von Fettes Brot anschließen. Über 100.000 Euro sind ungeheuerlich und für die meisten unerreichbar, die Vorstellung des SQ6 ist aber eben auch unfassbar gut. Und das beginnt bereits beim Einsteigen.

Stabile Bügelgriffe öffnen solide Türen, im Innenraum empfangen uns feine Materialien und eine saubere Fertigung, das ganze Ambiente verströmt Oberklasse. Okay, pingelige Naturen (wie wir) bemerken, dass Audi früher schon mal ein noch schmaleres Fugenbild bot, der Gesamteindruck flüstert aber definitiv premium.

Da machen die Sitze keine Ausnahme, eher im Gegenteil. Hier lässt sich bis zur Lordosenstütze fast alles elektrisch anpassen, "wächst" die Beinauflage mit dem Fahrer, stützt stabiler Seitenhalt, wird auf Wunsch massiert. Wir durften allerdings auch in den Sportsitzen plus Platz nehmen, die 575 Euro extra kosten (im Paket Interieur S). Und wer wie der Autor fast zwei Meter misst, den stupsen die integrierten Kopfstützen unentwegt zwischen die Schulterblätter. Hier wäre eine Höhenverstellung toll – für die Gurte gehört sie bei den Sportsitzen plus dazu.

Platz gibt es hingegen auch für große Gäste genug. Vorn sehr üppig, hinten noch okay – einzig die sehr breite Mittelkonsole stört Fahrer mit langen Beinen. Keine Frage der Größe: Der in der Tür platzierte Tastenblock für Licht, Spiegelverstellung, Sitzmemory und Verriegelung sieht schick aus, liegt aber nicht im Blickfeld des Fahrers und dürfte gern verbindlichere Druckpunkte aufweisen.

An der Bedienung gibt es sonst aber eher wenig zu meckern. Ja, die Menüs bieten enorme Vielfalt und teils verwirrende Tiefe, der Q6 verzichtet anders als Technikbruder Macan auf ein separates Klimabedienteil – aber neben der Toucherei auf dem 14,9-Zoll-Berührbildschirm lässt sich vieles auch per Sprache regeln. Von der Routenplanung mit Tankstopps über das Öffnen und Schließen der Fenster bis zum Wunschklima zeigt sich das MMI sehr verständnisvoll.

Irgendwie lieblos wirkt dagegen das 11,9 Zoll große Kombiinstrument für den Fahrer. Wenig Anzeigeoptionen, seltsame Instrumentenansichten. Und die Navi-Karte ist nicht darstellbar – eine eher müde Show.

Eine 3780 Euro teure, aber extrem erlebnisreiche Alternative liefert das MMI experience pro mit Augmented-Reality-Head-up-Display. Das projiziert unter anderem dreidimensionale und wie ins echte Leben gemalte Elemente vor den Audi, etwa rote Abstands-Warnbaken zwischen die Autos oder Tempolimits als großes Verkehrsschild auf die Fahrbahn. Von dort segelt es dann mit einer eleganten Drehung als Miniatur auf die Windschutzscheibe. Ziemlich coole Vorstellung.

Sicherheitsassistenten gibt es reichlich. Und alle arbeiten weitgehend zuverlässig und meist fehlerfrei. Im Verkehr folgen und die Spur halten klappt prima, Tempolimits werden automatisch übernommen, der Straßenverlauf vorausschauend berücksichtigt. Die Rettungsgasse kennt der SQ6 aber anscheinend nicht, fehlt der Mittelstreifen, orientiert er sich unangenehm weit Richtung Fahrbahnmitte. Eine echte Erleichterung: Der Spurhalter lässt sich mit einem Knopfdruck deaktivieren.

Untadelig auch die Fahrvorstellung. Stramme 517 PS im Boost (sonst 490 PS) an allen vier Rädern machen den 2,5-Tonner enorm schnell, ausgewogene Gewichtsverteilung und feine Lenkung verleihen ihm ein sportlich-souveränes Handling, packende Bremsen stoppen die Fuhre aus 100 km/h in weniger als 34 Metern.

Ein echter Temperamentsbolzen, der dank Luftfederung (Paket Tech pro) und trotz 21-Zoll-Bereifung (950 Euro) auch gekonnt zwischen Kuschelbär und Kurvenakrobat umschaltet. Was fehlt? Eventuell die Hinterradlenkung von Bruder Macan – gut zwölf Meter Wendekreis des SQ6 sind recht üppig.

Die Kehrseite der Much-fun-Medaille: der Verbrauch. Auf unserer Testrunde surrten 27,2 kWh auf 100 Kilometer durch die Hochvoltkabel. Daran ändern weder das fein ansprechende und harmonisch abgestimmte Elektromaschinen-Duo noch das effektiv-elegante Rekuperationssystem mit drei Stufen und One-Pedal-Modus bis zum Stillstand etwas.

Die Reichweite schrumpfte bei milden 13 Grad Celsius auf 375 Kilometer. Nur gut, dass bis zu 270 kW DC-Ladeleistung anliegen, um den großen 100-kWh-Akku (netto 94,9 kWh) wiederzubeleben.

Bleiben noch zwei Fragen offen: Wozu elektrisch betriebene Ladeklappen (links AC/DC, rechts nur AC)? Und warum nur zwei Jahre Garantie? Letzteres könnte aber wohl mit der Anfangsfrage zu tun haben, wer zahlt ...