BYD Atto 3 Evo, Skoda Elroq 85: Test

Gehen wir ein paar Breitengrade weiter in Richtung Sonnenaufgang. So manch einer ist der Meinung, China-Autos wären die aktuellen Mindermodelle der deutschen Autolandschaft, sieht unfertige Typen mit Verarbeitungsschwächen darin, allenfalls über den Preis verkaufbar.

Ernsthaft haltbar dürfte diese Einschätzung nicht mehr sein. Aktuelles Beispiel: BYD Atto 3 Evo. Im Format ein Typ wie der Skoda Elroq, im leisen wie starken E-Wesen ebenfalls, laut erstem Fahrbericht manierlich konstruiert, augenscheinlich gut gefertigt. Die Batterietechnik verspricht ebenfalls ordentliche E-Qualitäten, die Marke einen hohen Ausstattungsstandard.

Für uns summiert sich das zu folgendem Signal: Wir vergleichen die beiden Elektromobile – im ersten Vergleichstest nach dem AUTO BILD-Notensystem. Den Atto 3 hat BYD jüngst ordentlich aufgefrischt, nennt ihn Evo. Dahinter steckt im Falle des Testwagens Atto 3 Design ein Modell mit einer 380 Newtonmeter starken Synchronmaschine in Verbindung mit einem Einganggetriebe, Hinterradantrieb und 313 PS Leistung.

Das 286 PS starke Gegenstück heißt bei Skoda Elroq 85 Selection. Auch hier treibt ein Synchronmotor (mit mächtigen 545 Newtonmeter Drehmoment) die Hinterräder an. Den Elroq gibt es ab 46.890 Euro. Dazu kommen 1100 Euro für eine ratsame Wärmepumpe.

Die mindestens 44.990 Euro für den BYD muss man (zumindest aktuell) nicht zwingend bezahlen. Denn seit Frühjahr 2026 rabattiert der chinesische Hersteller das Modell – mit stolzen 9000 Euro. Wir gehen in diesem Vergleich jedoch nach Listenpreis. Heißt: leichter Vorsprung für China.

Zumal auch das Ausstattungsniveau des Atto 3 höher liegt als beim Skoda. So ist der Atto dank einer großen Kartendarstellung im Fahrerdisplay etwas digitaler aufgestellt, auch eine gut auflösende Rundumkameratechnik fährt serienmäßig in der Ausführung Design mit.

Doch nicht alles schmälert beim Elroq das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Tschechen haben das Auto nämlich umfangreicher mit Fahrassistenz bestückt. Zum Beispiel bietet der Elroq eine hilfreiche Staufolgefunktion im Rahmen der aktiven Temporegelung. Außerdem kann der Skoda auf die praktische ferngelenkte Einparkhilfe zurückgreifen. Insgesamt bewerten wir das Assistenzpaket des Skoda besser – die Regelungen und Eingriffe passieren subjektiv sanfter, kontrollierter und zuverlässiger als im BYD.

Noch ein Aspekt zum Thema Kosten: Mehr Wertverlust, ungünstigere Einstufung bei den Versicherern und zusätzlicher Wartungsaufwand läppern sich. Unter dem Strich ist der beim Kauf so viel günstigere Atto tatsächlich das teurere Auto.

Auch das bessere? Nur in Sachen Tempo, in minimaler Dosierung. Er setzt sich zackiger in Bewegung, beschleunigt einen Wimpernschlag schneller. Gleichfalls zieht der BYD – trotz über 200 Kilogramm mehr Leergewicht – besser durch, kommt auf eine höhere Spitzengeschwindigkeit.

Dazu kommt ein bei E-Autos enorm wichtiger Punkt: Der BYD lädt seine Akkus zügiger. Sein 500-Volt-Elektrosystem erlaubt Gleichstrom-Ladungen mit 220 kW Leistung (bei Skoda nur 165 kW), das befüllt den etwas kleineren Batteriesatz vier Minuten schneller.

Diesen Techniknachteil an der Ladesäule macht Skoda aber wieder wett – auf der Straße. Seine Speicherzellen werden dank des geringeren Verbrauchs weniger belastet – was am Ende zu einem minimal höheren Aktionsradius führt (447 Kilometer zu 434 Kilometer des BYD). In der Note spielen die paar Kilometerchen Unterschied bei der Praxis-Reichweite natürlich keine große Rolle.

Viel wichtiger: Wie fühlt sich das beim Fahren an? Im Falle des BYD insgesamt ungeschliffener. Das beginnt bei einer so einfachen Übung wie "Gas geben". Das Fahrpedal nimmt Befehle unpräzise wahr, speziell einen verzögerten Übergang von Volllast in den Schiebebetrieb haben wir als verspätet, anfangs erschreckend und somit störend empfunden.

Auch dem Lenksystem wollen wir keine so fehlerfreie Funktion attestieren wie beim Skoda. Zu schwammig ist der Geradeauslauf geraten, zu schwach ist die Zentrierung der Lenkung bei hoher Geschwindigkeit. Hier kommt eine weitere kleine Schwäche zum Vorschein: Bei 200 km/h pfeift es ungebührlich um die Rahmen der Seitenfenster.

Die größte Unzulänglichkeit des Atto steckt jedoch in seinem Bremssystem. Wir haben fast 38 Meter (warm, bei stetig leicht nachlassender Stabilität) für den Stopp aus Tempo 100 ermittelt – das ist eine Kleinwagenlänge mehr als beim Elroq (34,2 Meter). Bemerkenswerter Effekt: Die vordere Bremsanlage des Atto 3 qualmt nach mehreren Stopps aus 100 km/h bereits sichtbar.

Der Skoda komplettiert den souveräneren Fahreindruck noch mit anderen Eigenschaften. Er federt – bis auf unnachgiebige Reaktionen über die 21 Zoll großen Räder – feiner und sensibler, lässt sich präziser führen, sein ESP arbeitet wacher.

Stärkere Lastwechselreaktionen beim Ausweichen – so wie es der BYD andeutet – kennt der Elroq ebenfalls nicht. Gleichzeitig fühlt sich der – schwerere – Elroq viel aktiver an, weniger kopflastig und handlicher, lässt sich auf kleineren Radien wenden.

Das bringt uns zu den funktionalen Fähigkeiten. Hier hat Skoda ebenfalls den Bogen besser raus. Denn der Elroq bietet im Gepäckabteil eine praktische Durchreiche, bei umgeklappter Rückbanklehne entsteht zudem ein ebener Ladeboden. Der Fahrer genießt eine bessere Übersicht, sitzt bequemer, besser von der Rückenlehne geführt.

Für den BYD (mit 534 Kilogramm Zuladung, Skoda 544 Kilo, beides ordentlich) sprechen der voluminösere Kofferraum (490 Liter zu 470 beim Skoda) und die objektiv leisere Geräuschentwicklung. Doch diese vereinzelten Vorteile reißen den Atto 3 Evo nicht aus dem Hintertreffen. Am Ende geht der Sieg nach Osten. Europas Osten.