911 Carrera S/Corvette GS/TT RS plus/M3 Coupé: Test
— 06.02.2013
Jagd auf den Porsche 911er – Finale!
Zum großen Finale des Performance Grand Slam treffen sich die vier Sportler auf der härtesten Rennstrecke der Welt, der Nordschleife. Kann der 911 seinen Vorsprung locker nach Hause fahren, oder gibt es noch Überraschungen?
Was für ein Finale! Nach fünf Rennstrecken mit insgesamt 18,371 Kilometer Streckenlänge liegt der neue
Porsche 911 7,87 Sekunden vor der
Corvette C6 Grand Sport. Eigentlich genug Vorsprung, kämen da nicht zum Finale noch mal 20,832 Kilometer hinzu. Gemeint sind die wohl härtesten Rennstreckenmeter der Welt, die Nürburgring-Nordschleife. Der legendäre Kurs hat rein gar nichts gemein mit den bisherigen Grand-Slam-Runden über aalglatte Pisten wie zum Beispiel den Lausitzring oder Oschersleben. Alles kann passieren, auch ein Vorsprung von fast acht Sekunden kann hier schnell zusammenschmelzen.
Hintergrund: So testet AUTO BILD
Das mittlerweile fünf Jahre alte Münchner Coupé handikapten vor allem sein hohes Eigengewicht.
BMW Alle Voraussetzungen für einen optimalen Showdown sind gegeben. Gehen wir es an, alle vier Sportler sind mit neuen Reifen und Bremsen bereit für den Tanz durch die Grüne Hölle. Den Vortritt lassen wir wie bei den letzten Rennen auch dem bisherigen Schlusslicht
BMW M3. DSC off, die Fahrwerk-Taste lassen wir unberührt, starten in der weichsten Abstimmung. Und schon auf den ersten Kilometern passt das bisher als zu weich kritisierte Set-up aus Reifen und Fahrwerk viel besser. Die Nordschleife liegt dem M3. Auf der Start-Ziel-Linie in Höhe der Touristeneinfahrt stoppt das Messgerät bei 8:23 Minuten.
Audi Der
Audi ist dran. Mit seinem Turbo-Zündsatz, Allrad und Sportreifen sollte er die "Schleife" deutlich schneller umrunden. Schon zur Halbzeit im Bereich Breitscheid liegt der
TT fünf Sekunden vor dem M3. In Rallye-Manier überfliegt der quattro lässig die Kerbs, ein Fahrgefühl wie auf Schienen kommt hier auf. Beim großen Sprunghügel ein leichter Quersteher – kein Problem dank Allrad. Kurz vor dem Schwalbenschwanz sind wieder die so oft bemängelten Bremsen weich, betteln lautstark um Gnade. Dazu fehlt dem Plus-Modell auf den langen Geraden doch etwas der Atem. So steht am Ende ein Zeit von 8:11,12 Minuten auf dem Display.
Stärkster Verfolger des Porsche 911: die amerikanische Corvette Grand Sport.
Corvette Für die Corvette geht es noch um den Sieg, sollte der 911 patzen. Sieben Sekunden Rückstand sind auf 20 Kilometern wettzumachen. Doch bereits an den schnellen Stellen Flugplatz und Schwedenkreuz ist klar: Das wird heute nichts. Das Fahrwerk des Amis hat Mühe, die Karosseriebewegungen im Zaum zu halten. Messerscharfes Handling geht anders. Der große Sprunghügel wird dem Grand Sport fast zum Verhängnis, als er über die Längsachse versetzt abhebt und schwammig aufkommt. Die griffigen Goodyear-Pneus verhindern zum Glück Schlimmeres. Mit 8:13,10 Minuten muss sich die weiße GFK-Flunder diesmal sogar dem TT geschlagen geben.
Ein Artikel aus AUTO BILD SPORTSCARS
Porsche Angesichts dessen könnte es der 911 etwas ruhiger angehen. Aber dieses Auto will sein Talent hier noch einmal unter Beweis stellen. Die schnellen Ecken von Kottenborn bis Aremberg gehen fast voll. Dass im Gegensatz zu den bisherigen Grand-Slam-Runden hier per Tastendruck weich eingestellte PASM-Fahrwerk und die Reifen harmonieren bestens. Dazu das optimal selbstschaltende PDK, da braucht sich der Pilot nur noch auf Einlenkpunkte und versteckte Wellen zu konzentrieren. Die Keramikstopper bieten stets genug Biss und ein feines Pedalgefühl. Ein besonderes Erlebnis ist die Achterbahnfahrt von der Hohen Acht hinunter zum Brünnchen. Und eine 7:57,46-Runde – Gratulation!
| Ergebnis/Strecke |
Porsche |
Audi |
Chevrolet |
BMW |
| Rundenzeit |
7:57,46 min |
8:11,12 min |
8:13,10 min |
8:23,26 min |
| Rückstand |
|
+ 13,66 sec |
+ 15,64 sec |
+ 25,80 sec |
| Gesamtergebnis |
Porsche |
Chevrolet |
Audi |
BMW |
| Rundenzeit |
16:20,41 min |
16:43,92 min |
16:48,68 min |
17:13,38 min |
| Rückstand |
|
+ 23,51 sec |
+ 28,27 sec |
+ 52,97 sec |
Autor:
Guido Naumann
Fazit
Der erste AUTO BILD SPORTSCARS Performance Grand Slam ist Geschichte. Und was für eine. Trotz Durchmarsch des 911 blieb es bis zur Nordschleife sehr spannend. Gut sieben Sekunden sind bei einem Langstreckenrennen nicht viel. Ein Quersteher, ein Verbremser, und alles ist dahin. Eine echte Prüfung, auch weil die Autos aufgrund der meist knapp bemessenen Rennstrecken-Zeitfenster inklusive einer Aufwärmrunde nur einen einzigen Schuss für die Bestzeit haben. Die Rundenzeiten wurden von Strecke zu Strecke aufaddiert, um am Ende der Veranstaltung eine Gesamtfahrzeit zu ermitteln. Im Falle des Grand-Slam-Gesamtsiegers 2012, des Porsche 911 Carrera S, sind das etwas mehr als 16 Minuten und 20 Sekunden. Diese Zeit benötigte der rote Elfer für insgesamt 39,2 Kilometer Vollgas über die sechs deutschen Rennstrecken. Auf keiner einzigen davon patzte er, kann sechs Einzelbestzeiten aufweisen. Stärkster Verfolger des 911: die amerikanische Corvette, die ihm bis zuletzt dicht auf den Fersen war. Mit dem nicht optimalen Ritt über die Nordschleife handelte sich die Grand Sport jedoch einen Rückstand von über 23 Sekunden ein. Dagegen sind die 28 Sekunden Zeitverlust des Audi TT RS Plus auf den Porsche eine echte Überraschung – zumal der Ingolstädter mit der geringsten Leistung der Viererbande zur Grand-Slam-Tournee antrat. Klar haben hier die Sportreifen und der Allrad viel geholfen, aber das Gesamtpaket stimmt. Mit dieser Performance kann der BMW M3 Competition nicht ganz mithalten. Das spiegelt der Rückstand von 52,97 Sekunden wider. Das mittlerweile fünf Jahre alte Münchner Achtzylinder-Coupé handikapten vor allem sein hohes Eigengewicht und die im Vergleich zur Konkurrenz nicht optimalen Reifen. Zwar konnte der Bayer einige Male glänzen, brachte seine Power aber oft nicht kraftschlüssig auf die Piste. Wir hoffen daher, dass BMW diese Schwachstellen beim 2014 erwarteten Nachfolger ausgemerzt haben wird.
Kommentare zum Artikel (11)
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war doch klar, dass es bei AudiBild nur einen Sieger geben kann: Porsche -.- zudem wundert mich die Zeit des M3 etwas...
Nur um es klar zu stellen: Es ging darum, dass man für den gleichen Preis bei Chevrolet ein schnelleres Auto bekommt als bei Porsche. Und in der Liga ist der Preis schon ein Argument, nicht jeder der sich einen Carrera S leisten kann, kann sich auch einen GT2 RS kaufen, da ist eine Corvette schon eine Überlegung wert. Ansonsten würde Chevrolet auch nicht so viele Autos verkaufen, den Porsche ist ohne Zweifel besser. Die "Porscheverliebtheit" dieses Magazins ist sicherlich auch nicht unbegründet. Nur sollte das nicht zu solch miserablen Tests wie hier führen. Die 8:23 des BMW schafft vermutlich bei freier Strecke jeder nach zwei Wochen Fahrertraining. Es spiegelt einfach nicht das Potenzial des Autos wieder.
Die Porscheverliebheit Ihrer Redaktion ist hinreichend bekannt und daher ist es nicht verwunderlich dass es nur immer einen Gewinner gibt. Von Fairness kann da nicht mehr die Rede sein. Schauen Sie doch bitte einmal bei Ihren Kollegen von Sportauto vorbei und klicken Sie auf "Rundenzeiten Hockenheim". Dort sind die Vergleiche der verschiedenen Evolutionsstufen von Porsche und Corvette hinreichend dargestellt. Die Ergebnisse sprechen fuer sich selbst. Tun Sie Ihren Lesern weiterhin den Gefallen und ersparen Sie uns Vergleiche von Sportwagen mit Spielzeugautos wie den ueberteuerten TTS. Der Audi und der BWM fahren in einer anderen Liga und haben bei Ihrem Vergleichstest nicht zu suchen.
Also diese Pseudozusammenhänge hier in diversen Kommentaren bzgl. Porsche-Preis-ZR1 etc. sind völlig inkompetent.
1. Ob ein Auto zu "teuer" ist oder nicht entscheidet stets der Kunde, und damit ist die Diskussion hinfällig.
2. Ein aufgeladener 647 PS Motor der ZR1 hat mit einem 400PS Sauger mal grundsätzlich gar nichts zu tun. Wer das nicht versteht und/oder einsehen will dem ist nicht zu helfen.
3. In der "Liga" Z06, ZR1 hat Porsche ebenfalls Modelle parat. Und das sind die Versionen Turbo, GT3(RS), GT2(RS). Wer jetzt wieder mit dem Pseudoargument Preis um die Ecke komt hat es schon wieder nicht verstanden.
Und btw., mir haben alle Artikel sehr gut gefallen. Und das Ergebnis zeigt keineswegs dass irgendein Modell in den Vergleichen "schlecht" ist.
"Gehen wir es an, alle vier Sportler sind mit neuen Reifen und Bremsen bereit für den Tanz durch die Grüne Hölle. "
Da lassen sich die AutoBild Tester im M3 mal eben satte 20 Sekunden zur Referenzzeit abnehmen. Schwach...