Vans sind out – die Nachfrage stagniert seit Jahren. Es gibt zwar Ausnahmen: Der VW T5 ist nach wie vor eine Bank, an deren Erfolg sich die neue Mercedes V-Klasse orientieren soll. Doch die goldene Mitte verblasst immer mehr. Der Kia Venga bekommt einen anders gearteten Nachfolger, der oft herbeigeschriebene Raum-Polo bleibt ein Papiertiger, Roomster, Espace und Meriva sollen in der nächsten Generation zu Crossovern mutieren – Freiheit und Abenteuer statt Kindergarten und Supermarkt, so die Devise.
BWM X1, 2er Illustration
Zwei optisch klar getrennte BMW: Der X1 ist rustikaler, der 2er SportsTourer rundlich sanft.
Wo also geht die Reise hin für Kunden, die Platz brauchen, sich aber kein verkapptes Nutzfahrzeug in die Garage stellen wollen? Der neue Audi-Entwicklungschef Ulrich Hackenberg stellt momentan sämtliche Projekte auf den Prüfstand. Das heißt, dass auch der A3 Vario neu eingeordnet wird. Vermutlich rutscht der kleine Alleskönner auf der Prioritätenliste nach hinten, denn es gibt momentan dringlichere Baustellen. Zum Beispiel die Q-Reihe, die künftig fast lückenlos durchgezählt werden soll, von Q1 bis Q8. BMW hat seine Premium-Modelle in der Kompaktklasse bereits gesetzt. Den 2er SportsTourer kennen wir bereits als Active Tourer, die längere Version mit drei Sitzreihen läuft intern als 2er Family Tourer, der X1-Nachfolger und das zweitürige X2 Coupé runden die Palette ab.
VW Touran, Tiguan Illustration
Der VW Touran bleibt ein klassischer Van, der Tiguan übernimmt dagegen die Rolle des Sportlers.
So wie Audi seine Kompaktklasse von einem gemeinsamen Technikbaukasten ableitet, docken die BMW-Einstiegsmodelle an ein neues System an. Das heißt Vorderradantrieb für alle, Allradantrieb fast immer nur gegen Aufpreis. VW fährt einerseits die konservativste, andererseits aber auch die konsequenteste Strategie. Der nächste Touran ist wieder ein vollwertiger Van und kein halbherziger Crossover mit nur durchschnittlichem Platzangebot. Der nächste Tiguan trägt dem SUV-Boom Rechnung, indem er auch als Langversion und als hübsches Coupé angeboten wird. Die technische Basis – und die beeindruckenden Synergieeffekte – teilen sich die Wolfsburger mit der Schwestermarke aus Ingolstadt. Weitere Details zur Zukunft von Vans und SUVs gibt es in der Bildergalerie.

Fazit

von

Georg Kacher
SUV und Van, das waren früher zwei Welten. Doch die Grenzen verschwimmen, die Segmente überlappen teilweise. Dem Kunden kann es recht sein: Die Auswahl wird größer, das Design aufregender, und die Fahrdynamik unterscheidet sich kaum von einem Kombi.