Dänen lügen nicht! Ottos Blödel-Ballade erweist sich heute als aktueller denn je. Bei ersten Testfahrten mit dem neuen Citroën C4 rund um Kopenhagen spendeten unsere nördlichen Nachbarn jedenfalls jede Menge Applaus. Und das durchaus zu Recht. Im Oktober 2010 startet der neue C4 bei uns. Der 4,33 Meter lange Fünftürer will mit ernsthaftem Design fernab jeglicher Citroën-typischer Extravaganzen glänzen und mit jeder Menge Komfort punkten. Optisch fährt Citroën diesmal auf der sicheren Geschmacksseite. Triste Blechflächen sucht man vergeblich, dafür gibt es nette Sicken und Kanten – nicht zu viel Design, nicht zu wenig.

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Citroën C4
Bild: Werk
Ein Eindruck, der sich im Innenraum fortsetzt. Hier lautet die Botschaft: herzlich willkommen. Vor allem der Armaturenträger gefällt. Davon kann sich sogar VW eine dicke Scheibe abschneiden. Samtweich, fein gemasert, passgenau gefertigt. Nur die Lenkrad-Paddles für das automatisierte Sechsganggetriebe fühlen sich nach Billig-Plastik an. Und die zu kleinen Instrumente leuchten in aufdringlichen Farben. Schade, dass der Farbton nur im Topmodell Exclusive in fünf Stufen von Blau bis Weiß einstellbar ist. Auf die Massagefunktion der Vordersitze (nur im Exclusive) kann getrost verzichtet werden. Sie ist zu schwach ausgelegt und überflüssig, denn der C4 bietet auch so schon für gebeutelte Bandscheiben viel Komfort. Der Franzose federt kommod, auch wenn er beim Überfahren von Querfugen von einem leichten Zittern erfasst wird. Fahr-, Wind- und Motorgeräusche bleiben weitestgehend draußen.
Citroën C4
Bild: Werk
Nur ans automatisierte Schaltgetriebe müssen die Franzosen unbedingt noch mal ran. Das im Sparmodell e-HDi und in der Topversion THP 155 serienmäßige EGS6 arbeitet viel zu lahm und mit deutlich spürbaren Schaltrucken. Unverständlich: Nur die von uns gefahrene e-HDi-Version verfügt über eine Start-Stopp-Automatik – die gehört heute in alle Modelle! Der 112-PS-Diesel hängt gut am Gas, lässt sich auch schaltfaules Fahren im fünften Gang bei 1300 Umdrehungen klaglos gefallen. Gegenüber dem normalen HDi soll die e-Version dank 15 Kilo Gewichtsvorteils, Leichtlaufreifen, Bremsenergie-Rückgewinnung und optimierter Getriebeübersetzung 0,4 l/100 km sparen. Macht dann gute 4,2 Liter (VW Golf BlueMotion: 3,8 l/100 km). Die 1000 Euro Aufpreis fährt der e-HDi allerdings erst nach über 200.000 Kilometern wieder rein. Ob sich das wirklich rechnet? Womit wir zum Geld kommen. Los geht es bei schlanken 15.950 Euro für den VTi 95 Attraction mit 95 PS. Die Preisliste des Golf startet erst knapp 1000 Euro später – mit einem zweitürigen 1.4er und 80 PS.

Technische Daten Citroën C4 e-Hdi 110 Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1560 cm³ • Leistung 82 kW (112 PS) bei 3600/min • maximales Drehmoment 270 Nm bei 1750/min • Vorderradantrieb • 6-Gang (automatisiert) • 0–100 km/h 11,2 s • Spitze 190 km/h • EU-Mix 4,2 l Diesel/100 km • CO2 109 g/km • Preis ab 22.350 Euro.

Fazit

von

Carsten Paulun
Fans der Marke werden das markantverspielte Citroën-Design vermissen. Doch dafür verzeichnet der neue C4 vor allem bei Format und Qualität deutliche Fortschritte. Und bleibt sehr günstig.