BMW X1: Kaufberatung — 02.07.2010
Welcher BMW X1 passt zu mir?
Der BMW X1 ist ein echter Karrieretyp: begehrt und beneidet. Hausintern hat er den größeren X3 längst überholt. AUTO BILD vergleicht Motoren und Ausstattungen und sagt Ihnen, welcher X1 für Sie der richtige ist.
Die Motoren im BMW X1: Vernunft und Vergnügen
Ein Sechszylinder ist bei BMW noch immer eine Verlockung. Wer das seidige Summen der Motoren einmal erlebt hat, weiß, warum. Für den markentypischen Genuss sind sechs Töpfe aber nicht mehr zwingend nötig. Und vernünftig schon gar nicht, wie der X1 beweist. Die starken Benziner 25i und 28i leeren den Tank mit ähnlichem Tempo wie ein ausgedörrter Wiesn-Zecher seinen Maßkrug; Leistung und Laufkultur werden hier (zu) teuer bezahlt. Vergnügen und Vernunft lassen sich besser unter einen Hut bringen. Nicht mit dem zahmen Basisbenziner – beim 18i kommt der Spaßfaktor unter die Räder. Power ohne finanzielle Reue versprechen die Vierzylinder-Diesel – ganz gleich, ob als bodenständiger 18d, "goldene Mitte" 20d oder Drehmoment-Gigant 23d. Alle drei zeigen auf ihre Art, dass sparsam fahren nicht automatisch den Verzicht auf jeden Spaß bedeuten muss.
AUTO BILD im Abo – hier testen
Prima Klima
So absurd geizig wie bei der 1er-Limousine ist BMW beim X-Modell nicht: Eine Klimaanlage ist serienmäßig. Allerdings arbeitet sie in allen Varianten ohne automatische Regelung – es sei denn, man blättert 560 Euro extra hin. Eine maßvolle und lohnende Investition, denn die Klimaautomatik hält nicht nur die vorgewählte Temperatur unabhängig von den Außenbedingungen konstant. Auch können bei ihr Fahrer und Beifahrer getrennt ihre persönliche Wohlfühltemperatur einstellen.Alle Ausstattungen und Preise zum BMW X1 finden Sie in der Bildergalerie!
| Technische Daten BMW X1: Benziner | |||
|---|---|---|---|
| Modell | X1 sDrive 18i | X1 xDrive 25i | X1 xDrive 28i |
| Motor | Vierzylinder | Sechszylinder | Sechszylinder |
| Hubraum | 1995 cm³ | 2996 cm³ | 2996 cm³ |
| kW (PS) bei U/min | 110 (150)/6400 | 160 (218)/6100 | 190 (258)/6600 |
| Nm bei U/min | 200/3600 | 277/2500 | 310/2600 |
| Unser Urteil | Für Preisbewusste | Für Genießer | Für Sportler |
| Günstiger Einstieg, ausreichende Fahrleistungen. In den hohen Gängen durchzugsschwach und bei hohen Drehzahlen laut. Einziger Vierzylinder ohne Start-Stopp; kein Allrad | Kultivierte Komfortmaschine für Sechszylinder-Fans; sahniger Durchzug, erstklassige Laufruhe. Fahrleistungen nur minimal schlechter als beim 28i. Nicht als Schalter zu haben. | Bissiger Antritt, rauchiger Sound; turbinenartige Drehfreude, spitzere Leistungscharakteristik als beim 25i. Zwangskombination mit hektisch schaltender Automatik. | |
| 0–100 km/h* | 9,7 s | 7,9 s | 6,8 s |
| Spitze* | 202 km/h | 223 km/h | 230 km/h |
| Verbrauch* | 11,3/6,4/8,2 l Super | 12,9/7,2/9,3 l Super | 13,0/7,3/9,4 l Super |
| Abgas CO2 | 191 g/km | 217 g/km | 219 g/km |
| Abgasnorm/Steuer | Euro 5/182 Euro pro Jahr | Euro 5/254 Euro pro Jahr | Euro 5/258 Euro pro Jahr |
| Grundpreis | ab 27.200 Euro | ab 37.850 Euro | ab 41.800 Euro |
| Technische Daten BMW X1: Diesel | |||
|---|---|---|---|
| Modell | X1 s/xDrive 18d | X1 s/xDrive 20d | X1 xDrive 23d |
| Motor | Vierzylinder, Turbo | Vierzylinder, Turbo | Vierzylinder, Biturbo |
| Hubraum | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| kW (PS) bei U/min | 105 (143)/4000 | 130 (177)/4000 | 150 (204)/4400 |
| Nm bei U/min | 320/1750 | 350/1750 | 400/2000 |
| Unser Urteil | Für Vernünftige | Für Vielfahrer | Für Power-Freaks |
| Preiswerter Kompromiss aus guten Fahrleistungen und geringem Verbrauch. Wahlmöglichkeit zwischen Hinterrad- und Allradantrieb. sDrive mit besonders niedrigem CO2-Ausstoß. | Stämmiger Durchzug, wirkt drehfreudiger, „freier“ als der 18d. Ordentliche Laufkultur, entspannter Langstreckenmotor. Verzicht auf Allrad spart einen halben Liter auf 100 km | Drehmoment auf V8- Niveau, explosive Leistungsentfaltung, trotzdem Verbräuche mit einer Sechs vorm Komma möglich. Beim Ausdrehen kerniger Klang. Nur mit Automatik zu haben. | |
| 0–100 km/h* | 9,6/10,1 s | 8,1/8,4 s | 7,3 s |
| Spitze* | 200/195 km/h | 218/213 km/h | 223 km/h |
| Verbrauch* | 6,1/4,7/5,2 l–6,7/5,1/5,7 l D | 6,4/4,7/5,3–7,0/5,1/5,8 l D | 7,8/5,5/6,3 l D |
| Abgas CO2 | 136/150 g/km | 139/153 g/km | 167 g/km |
| Abgasnorm/Steuer | Euro 5/222/250 Euro pro Jahr | Euro 5/228/256 Euro pro Jahr | Euro 5/284 Euro pro Jahr |
| Grundpreis | ab 29.800/31.800 Euro | ab 32.700/34.700 Euro | ab 39.100 Euro |
| *Werksangaben | |||
Kommentar verfassen



































Kommentare zum Artikel (45)
Erstellt
Inhalt
Funktion
Uns hat dieses Fahrzeug ebenfalls absolut überzeugt,
am 19.08.2010 haben wir uns den X1 1,8d bestellt.
Liefertermin frühstens in der 50 KW !!!!!!
Die Warterei macht mich fertig ;-)
www.sedan-bmw.de
Mich hat der X1 vollends überzeugt. Eigentlich wollte ich mir einen 3er Touring Jahreswagen anschaffen. Als ich aber beim BMW-Händler war und dort den X1 gesehen habe, war es um mich geschehen. Der X1 ist optisch einfach mal etwas anderes, als dieser klassische Kombi-Einheitsbrei. Dabei fährt er sich so sportlich und komfortabel wie eine Limousine. Nicht zu vergessen, dass der X1 ähnlich gute Verbrauchswerte erreicht wie der 3er - bei meiner Testfahrt lag der 20d bei 6,4 l (177 PS!). Fazit: Mein nächstes Auto wird der X1!
Hallo
habe den neuen 320 xd Touring gefahren, ein super Auto!
Jetzt auf den X1 gewechselt ebenso toll.
Die Sitzhöhe ist besser.
"ladyboys-lover", wasn fürn "allroad" :-D)
passendes Produkt mit 4 Ringen, gibt seit Jahren den Allroad, etwas anderes ist der X1 auch nicht, nix halbes nichts ganzes. Ich finde beide nicht gut.