Eine "Neue Klasse" half BMW vor 48 Jahren aus der Krise. Heute braucht die Münchener Marke keine Hilfe mehr. Eine neue Klasse hat sie trotzdem erfunden. Zwar konkurriert der X1 in erster Linie mit kompakten SUV wie VW Tiguan. Flacher und besonders fahraktiv, erscheint der 4,45 Meter lange BMW aber mehr wie ein hochgelegter Allradkombi. Schwer einzuordnen, dieses Zwitterwesen. Hausintern hat er dem größeren X3 den Rang längst abgelaufen. Und angesichts der Preise (ab 27.200 Euro) dürfte so mancher BMW-Verkäufer mittlerweile seine liebe Not haben, Kunden einen 3er Touring schmackhaft zu machen. Der X1 schlägt mehrere Fliegen mit einer Klappe. Denn obwohl sein Selbstverständnis als "Sports Activity Vehicle" den dynamischen Aspekt nach vorn rückt, kommt auch der Nutzwert nicht zu kurz: Bequemer, hoher Einstieg und ein großer Kofferraum (420–1350 l) sind starke Argumente. Wir haben Motoren und Ausstattungen des kleinsten X von BMW verglichen und verraten, welcher X1 für Sie der richtige ist.

Die Motoren im BMW X1: Vernunft und Vergnügen

Ein Sechszylinder ist bei BMW noch immer eine Verlockung. Wer das seidige Summen der Motoren einmal erlebt hat, weiß, warum. Für den markentypischen Genuss sind sechs Töpfe aber nicht mehr zwingend nötig. Und vernünftig schon gar nicht, wie der X1 beweist. Die starken Benziner 25i und 28i leeren den Tank mit ähnlichem Tempo wie ein ausgedörrter Wiesn-Zecher seinen Maßkrug; Leistung und Laufkultur werden hier (zu) teuer bezahlt. Vergnügen und Vernunft lassen sich besser unter einen Hut bringen. Nicht mit dem zahmen Basisbenziner – beim 18i kommt der Spaßfaktor unter die Räder. Power ohne finanzielle Reue versprechen die Vierzylinder-Diesel – ganz gleich, ob als bodenständiger 18d, "goldene Mitte" 20d oder Drehmoment-Gigant 23d. Alle drei zeigen auf ihre Art, dass sparsam fahren nicht automatisch den Verzicht auf jeden Spaß bedeuten muss.

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Stoffbezüge in Schwarz oder Beige sind Standard. Wer es peppiger mag oder den X1 mit Sportsesseln bestellt, muss die "Median"-Polster für 140 Euro wählen – dann wird's auf Wunsch bunt. Achtung: Zum Leder für 1590 (für 28i und 23d: 1450) Euro kommt automatisch für 330 Euro eine Sitzheizung dazu. Cockpit-Dekorleisten bestehen aus mattsilbernem Kunststoff; Klavierlack-Optik kostet 90 Euro, kühles Alu 330 Euro, Holz 430 Euro. Nur für Innenarchitekten ist "Cool Elegance"-Design (2750 Euro, 28i und 23d: 2650 Euro) mit "Fineline Wave"-Holz.

Prima Klima

So absurd geizig wie bei der 1er-Limousine ist BMW beim X-Modell nicht: Eine Klimaanlage ist serienmäßig. Allerdings arbeitet sie in allen Varianten ohne automatische Regelung – es sei denn, man blättert 560 Euro extra hin. Eine maßvolle und lohnende Investition, denn die Klimaautomatik hält nicht nur die vorgewählte Temperatur unabhängig von den Außenbedingungen konstant. Auch können bei ihr Fahrer und Beifahrer getrennt ihre persönliche Wohlfühltemperatur einstellen.

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