Von Martin G. Puthz Eine "Neue Klasse" half BMW vor 48 Jahren aus der Krise. Heute braucht die Münchener Marke keine Hilfe mehr. Eine neue Klasse hat sie trotzdem erfunden. Zwar konkurriert der X1 in erster Linie mit kompakten SUV wie VW Tiguan. Flacher und besonders fahraktiv, erscheint der 4,45 Meter lange BMW aber mehr wie ein hochgelegter Allradkombi. Schwer einzuordnen, dieses Zwitterwesen. Hausintern hat er dem größeren X3 den Rang längst abgelaufen. Und angesichts der Preise (ab 27.200 Euro) dürfte so mancher BMW-Verkäufer mittlerweile seine liebe Not haben, Kunden einen 3er Touring schmackhaft zu machen. Der X1 schlägt mehrere Fliegen mit einer Klappe. Denn obwohl sein Selbstverständnis als "Sports Activity Vehicle" den dynamischen Aspekt nach vorn rückt, kommt auch der Nutzwert nicht zu kurz: Bequemer, hoher Einstieg und ein großer Kofferraum (420–1350 l) sind starke Argumente. Wir haben Motoren und Ausstattungen des kleinsten X von BMW verglichen und verraten, welcher X1 für Sie der richtige ist.

Die Motoren im BMW X1: Vernunft und Vergnügen

Ein Sechszylinder ist bei BMW noch immer eine Verlockung. Wer das seidige Summen der Motoren einmal erlebt hat, weiß, warum. Für den markentypischen Genuss sind sechs Töpfe aber nicht mehr zwingend nötig. Und vernünftig schon gar nicht, wie der X1 beweist. Die starken Benziner 25i und 28i leeren den Tank mit ähnlichem Tempo wie ein ausgedörrter Wiesn-Zecher seinen Maßkrug; Leistung und Laufkultur werden hier (zu) teuer bezahlt. Vergnügen und Vernunft lassen sich besser unter einen Hut bringen. Nicht mit dem zahmen Basisbenziner – beim 18i kommt der Spaßfaktor unter die Räder. Power ohne finanzielle Reue versprechen die Vierzylinder-Diesel – ganz gleich, ob als bodenständiger 18d, "goldene Mitte" 20d oder Drehmoment-Gigant 23d. Alle drei zeigen auf ihre Art, dass sparsam fahren nicht automatisch den Verzicht auf jeden Spaß bedeuten muss.

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Stoffbezüge in Schwarz oder Beige sind Standard. Wer es peppiger mag oder den X1 mit Sportsesseln bestellt, muss die "Median"-Polster für 140 Euro wählen – dann wird's auf Wunsch bunt. Achtung: Zum Leder für 1590 (für 28i und 23d: 1450) Euro kommt automatisch für 330 Euro eine Sitzheizung dazu. Cockpit-Dekorleisten bestehen aus mattsilbernem Kunststoff; Klavierlack-Optik kostet 90 Euro, kühles Alu 330 Euro, Holz 430 Euro. Nur für Innenarchitekten ist "Cool Elegance"-Design (2750 Euro, 28i und 23d: 2650 Euro) mit "Fineline Wave"-Holz.

Prima Klima

So absurd geizig wie bei der 1er-Limousine ist BMW beim X-Modell nicht: Eine Klimaanlage ist serienmäßig. Allerdings arbeitet sie in allen Varianten ohne automatische Regelung – es sei denn, man blättert 560 Euro extra hin. Eine maßvolle und lohnende Investition, denn die Klimaautomatik hält nicht nur die vorgewählte Temperatur unabhängig von den Außenbedingungen konstant. Auch können bei ihr Fahrer und Beifahrer getrennt ihre persönliche Wohlfühltemperatur einstellen.

Alle Ausstattungen und Preise zum BMW X1 finden Sie in der Bildergalerie!

Technische Daten BMW X1: Benziner
Modell	X1 sDrive 18i	X1 xDrive 25i	X1 xDrive 28i
Motor	Vierzylinder	Sechszylinder	Sechszylinder
Hubraum	1995 cm³	2996 cm³	2996 cm³
kW (PS) bei U/min	110 (150)/6400	160 (218)/6100	190 (258)/6600
Nm bei U/min	200/3600	277/2500	310/2600
Unser Urteil	Für Preisbewusste	Für Genießer	Für Sportler
	Günstiger Einstieg, ausreichende Fahrleistungen. In den hohen Gängen durchzugsschwach und bei hohen Drehzahlen laut. Einziger Vierzylinder ohne Start-Stopp; kein Allrad	Kultivierte Komfortmaschine für Sechszylinder-Fans; sahniger Durchzug, erstklassige Laufruhe. Fahrleistungen nur minimal schlechter als beim 28i. Nicht als Schalter zu haben.	Bissiger Antritt, rauchiger Sound; turbinenartige Drehfreude, spitzere Leistungscharakteristik als beim 25i. Zwangskombination mit hektisch schaltender Automatik.
0–100 km/h*	9,7 s	7,9 s	6,8 s
Spitze*	202 km/h	223 km/h	230 km/h
Verbrauch*	11,3/6,4/8,2 l Super	12,9/7,2/9,3 l Super	13,0/7,3/9,4 l Super
Abgas CO2	191 g/km	217 g/km	219 g/km
Abgasnorm/Steuer	Euro 5/182 Euro pro Jahr	Euro 5/254 Euro pro Jahr	Euro 5/258 Euro pro Jahr
Grundpreis	ab 27.200 Euro	ab 37.850 Euro	ab 41.800 Euro

Technische Daten BMW X1: Diesel
Modell	X1 s/xDrive 18d	X1 s/xDrive 20d	X1 xDrive 23d
Motor	Vierzylinder, Turbo	Vierzylinder, Turbo	Vierzylinder, Biturbo
Hubraum	1995 cm³	1995 cm³	1995 cm³
kW (PS) bei U/min	105 (143)/4000	130 (177)/4000	150 (204)/4400
Nm bei U/min	320/1750	350/1750	400/2000
Unser Urteil	Für Vernünftige	Für Vielfahrer	Für Power-Freaks
	Preiswerter Kompromiss aus guten Fahrleistungen und geringem Verbrauch. Wahlmöglichkeit zwischen Hinterrad- und Allradantrieb. sDrive mit besonders niedrigem CO2-Ausstoß.	Stämmiger Durchzug, wirkt drehfreudiger, „freier“ als der 18d. Ordentliche Laufkultur, entspannter Langstreckenmotor. Verzicht auf Allrad spart einen halben Liter auf 100 km	Drehmoment auf V8- Niveau, explosive Leistungsentfaltung, trotzdem Verbräuche mit einer Sechs vorm Komma möglich. Beim Ausdrehen kerniger Klang. Nur mit Automatik zu haben.
0–100 km/h*	9,6/10,1 s	8,1/8,4 s	7,3 s
Spitze*	200/195 km/h	218/213 km/h	223 km/h
Verbrauch*	6,1/4,7/5,2 l–6,7/5,1/5,7 l D	6,4/4,7/5,3–7,0/5,1/5,8 l D	7,8/5,5/6,3 l D
Abgas CO2	136/150 g/km	139/153 g/km	167 g/km
Abgasnorm/Steuer	Euro 5/222/250 Euro pro Jahr	Euro 5/228/256 Euro pro Jahr	Euro 5/284 Euro pro Jahr
Grundpreis	ab 29.800/31.800 Euro	ab 32.700/34.700 Euro	ab 39.100 Euro
*Werksangaben