Boxster, TT, Z4, SLK: Roadster im Vergleich

Boxster und Co wollen ernst genommen werden. Und das zu Recht. Am besten genießen die Insassen sie filterlos. Windschott? Verpackt im Kofferraum. Seitenscheiben? Runter damit. Heizung? Aus! Dann entfalten die Roadster ihr ganzes Talent. Draußen auf der Landstraße fährt der neue Boxster fein austariert in einer eigenen Liga. Der gegenüber dem Vorgänger um 6,5 Zentimeter gewachsene Radstand beruhigt das Fahrverhalten. Neutral und ohne jedes Untersteuern umrundet der Boxster selbst enge Kurven. Der Grenzbereich liegt derart hoch, dass es an groben Unfug grenzt, ihn auf öffentlichen Straßen überhaupt erreichen zu wollen – sicher auch ein Verdienst der aufpreispflichtigen 20-Zoll-Räder (2499 Euro). Der überarbeitete Sechszylinder-Boxer beherrscht virtuos alle Tonlagen. Trompetet, sägt und bellt sich so zornig durch das Drehzahlband, wie es eben nur ein Porsche kann. Das Doppelkupplungsgetriebe schiebt zur rechten Zeit den rechten Gang hinein. Die elektromechanische Lenkung arbeitet nicht mehr ganz so präzise wie früher – ist dafür aber auch weniger stoßempfindlich.

Indifferent: Der BMW Z4 liegt irgendwo im Niemandsland zwischen Cabrio und Roadster.

Bild: Markus Heimbach

Das ist aber nur die eine Seite des Boxster. Denn mit dem adaptiven Fahrwerk (Aufpreis: 1428 Euro) kann er auch Komfort. Strecken, die Porsche-Fahrer vor ein paar Jahren noch haben zusammenzucken lassen – alles kein Problem mehr. Den Spagat zwischen Sport und Alltag hat Porsche schon immer besser als alle anderen beherrscht; der Boxster perfektioniert ihn. So sehr, dass die deutschen Konkurrenten plötzlich alt aussehen. BMW Z4 und Mercedes SLK etwa sind nicht Fisch, nicht Fleisch. Beide verheddern sich irgendwo im Niemandsland zwischen Cabrio und Roadster. Ihre vollautomatischen Stahlhelme wehren sich effektiver gegen strenge Winter als die Stoffmützen von Porsche und Audi. Nur den sportlichen Auftritt beherrschen sie ebenso wenig wie das komfortable Reisen. Schade, auch wenn der BMW mit seinem famos klingenden Reihensechszylinder und dem aufmerksamen Doppelkupplungsgetriebe Punkte gegenüber dem technisch etwas altbacken daherkommenden Mercedes gutmacht.

Aus ganz anderem Holz ist der TT RS geschnitzt. Er ist mit aufgerissenen Lufteinlässen und halbstarkem Heckspoiler optisch so laut wie sein Fünfzylinder-Turbo. Aber kein Blender. In etwas mehr als vier Sekunden katapultiert sich der Roadster mit lautem Brüllen auf 100 km/h, erst bei 280 km/h ist Schluss. Dazu passen die schraubstockähnlichen Rennschalen und die knochentrockene Federung. Kann man mögen, muss man nicht, aber der TT RS ist auf jeden Fall ein grundehrlicher Typ. Unterm Strich kann der neue Boxster also den ersten Vergleich gewinnen. Porsche hat dem Roadster systematisch alle Schwachstellen ausgetrieben, ohne dass der Boxster zu perfekt oder gar langweilig ist. Was im Umkehrschluss aber nicht bedeutet, dass Audi, BMW und Mercedes schlechte Autos wären. Auch sie beherrschen das kleine Glück, einfach das Verdeck in ein paar Sekunden hinter den Sitzen verschwinden zu lassen. Ach, wenn doch schon Sommer wär' ...

Weitere Details zu den vier deutschen Roadstern gibt es in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Heftarchiv.