Citroën DS5: Auto Shanghai 2011 – UPDATE — 18.04.2011
Ein Hauch von Göttin
Mit der DS5 knüpft Citroën an, wo die Auto-Revolution 1955 in Form der DS begann: mit einer Noblesse in Design und Technik. Premiere ist auf der Auto Shanghai 2011.
Citroën hat auf der
Auto Shanghai 2011 (19. bis 28. April) die neue DS5 enthüllt. Ein Mix aus Coupé und Kombi, der – zumindest vom Namen her – an die Avantgarde der Frühzeit erinnert. Davon ist im
Citroën DS5 allerdings wenig übrig geblieben, auf Hydropneumatik, sechs Zylinder, zwei Kupplungen und eine moderne Fahrdynamikregelung muss der DS5-Kunde verzichten. Dafür steckt unterm Blech auf Wunsch ein Hybridantrieb: Der zwei Liter große Vierzylinder-Turbodiesel treibt die Vorderräder an, der 37 PS starke Elektromotor die Hinterräder. Die Batterie kann maximal sieben kWh speichern. Leider wiegt der Hybrid 4 deutlich mehr als der 165 PS starke Standard-Diesel. Gleichzeitig schrumpft das Gepäckabteil von 467 auf 325 Liter – für ein Auto im E-Klasse-Format sehr dürftig.
Das Heck zitiert den kleinen Bruder DS3. Die Kofferraumklappe ist klein, die Ladekante hoch.
Die Fahrleistungen sind eher Mittel- als Oberklasse: null bis 100 km/h in neun Sekunden, Spitze 212 km/h. Der Verbrauch wird mit drei Litern auf 100 km angegeben, die CO
2-Emission mit 99 Gramm pro Kilometer. Per Wählrad auf der Mittelkonsole lässt sich das Fahrprogramm bestimmen. In "Automatik" sucht der Computer die ideale Mischung aus E-Motor und Verbrenner, aus Energierückgewinnung und Segeln, aus Spurten und Sparen. Im "Sport-Modus" wird nicht nur der Diesel frühzeitig zugeschaltet, sondern die gespeicherte Energie zum Boosten eingesetzt. Ob und wie viel E-Power zur Verfügung steht, zeigt ein Balkendiagramm.
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Die Fensterlinie geriet sehr schmal, das Dach fällt nach hinten ab. Das bringt wenig Platz, aber eine dynamische Linie.
Im Null-Emissions-Modus wird rein elektrisch gefahren, allerdings selbst unter idealen Bedingungen nur zwei bis drei Kilometer weit. Außerdem schaltet sich bei 50 km/h der Diesel ebenso automatisch zu wie bei jedem Kick-down-Befehl. Unterhalb von 70 km/h reicht einfaches Gaswegnehmen, um die lautlose Segelphase einzuleiten. Der mit einer geänderten ESP-Mimik gepaarte 4WD-Modus ist vor allem eine Traktionshilfe. Der elektrische Hinterradantrieb blendet sich bei zunehmender Geschwindigkeit selbsttätig aus. Ab 120 km/h mutiert die neue Göttin zum reinen Fronttriebler. In Europa liegt das Augenmerk nicht nur auf dem Hybridantrieb, es wird auch zwei Diesel mit 110 und 165 PS geben. Ab Herbst 2011 dürfte die DS5 im mittleren Ausstattungsniveau rund 33.000 Euro kosten.
AUTO BILD hat bereits im Citroën DS5 Platz genommen: mehr dazu ab Donnerstag in Heft 16/2011!
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Ein Mittelklasse-Citroen, der sich auch noch dreist "DS" nennt, ohne Hydropneumatik? Was soll der Quatsch? Mon Dieu, die DS war ein avantgardistisches Auto: biomorph, streng nach Aerodynamik und pefekter Gewichtsverteilung für einen Fronttriebler entworfen, mit effizienter Zentralhydraulik für (ultrakomfortable und unter Belastung straffe) Aufhängung, Lenkung und Bremsen, Lenkrollradius null... perfekt bis auf den antiquierten Motor. Und DS5, DS4, DS3? Denken die Citroen-Manager, ein paar verzeichnete Linien sind Avantgarde? Bald gibt's Cherry-Cola, die sich Chateau Margaux nennen darf?
Hört doch bitte endlich damit auf, den Wertverlust in Prozenten auszudrücken! Bei einem CITROEN verliert man nicht mehr Geld, als z.B. bei einem AUDI. Weil der CITROEN aber günstiger ist, als ein gleich ausgestatter AUDI, ist der prozentuale Werrtverlust grösser. Entscheidend ist aber, was aus der Geldbörse fliesst. Begriffen?
Ich bekomme eine nasse Hose wenn ich ein Citröen sehe . Naja das mit dem Passat CC war schon übertrieben. Ein Citröen hat bei der Montage scho 50% Wertverfall. Der Markt zeigt es uns jeden Tag.
an alle Passat-CC - Halter:
Dies ist das Auto, welches mit Verkaufsbeginn Ihr Schätzchen um knapp die Hälfte zusätzlich entwertet!
Schön groß und trotzdem kein Kombi! Eine luxuriöse Schräghecklimousine mit zusätzlichem Nutzwert, wenn er denn mal gebraucht wird. Dabei kürzer als jeder Fünfer oder E-Klasse.
9 Sekunden von 0 auf 100? Mehr Leistung will man doch garnicht. Das hier ist es: das ideale Auto für gemütliche, die ihren Mitfahrern trotzdem noch menschenwürdigen Platz bieten wollen... ...obwohl es eben kein Van ist.
Hut ab, Citroen!
WOW! Traumwagen was Citröen da vorstellt. Den DS3 finde ich schon Hammer, aber der DS5 ist ja nochmal eine Nummer geiler!!!