Von Margret Hucko Ohne Frage, in der Tierwelt wäre die Sache klar: Da gewinnt immer der Stärkere. Bis ein neuer Stärkerer kommt, der dann die Herde anführt. Bei den Autos ist es ähnlich einfach. Was zählt, ist Erfolg – und der lässt sich in Verkaufszahlen messen. Bei uns in Deutschland verteidigt der Golf schon seit Jahrzehnten die Spitzenposition. Im Gesamtmarkt als auch im ständig wachsenden Familienverbund. Golf, Golf Plus, Golf Variant, Jetta, Touran, Tiguan – mittlerweile gibt es ein großes Rudel Gölfe. Alle besitzen zwar gleiche Anlagen, zeigen aber unterschiedliche Talente. Da wäre zum Beispiel der jüngste Zuwachs: Er heißt Tiguan, ist ein waschechter SUV auf Golf-Plattform mit permanentem Allradantrieb und hoher Sitzposition. Schick und schön trendig. Aber kann er den normalen Golf im Alltag wirklich ersetzen?

Der CrossGolf gibt im Testtrio den Großstadtindianer

Zum Vergleich rückt noch ein weiteres Mode-Mobil auf Golf-Basis an: der CrossGolf. Das ist ein Golf Plus mit Geländewagen-Fassade. Beplankungen, Dachreling, ein bisschen mehr Bodenfreiheit – das war's. Bei den Motoren wählten wir den 140-PS-Diesel. Beim Tiguan ist es der neue Common-Rail-Motor, die anderen haben noch das alte Pumpe-Düse-Aggregat unter der Haube. Nimmt man den CrossGolf beim Namen, entlarvt er sich als Großstadtindianer. Am Cross ist nicht viel cross. Er ist eine Ausstattungsvariante des Golf Plus, und es gibt ihn nur mit Vorderradantrieb – ein Blender, wenn auch ein trendiger. Das hat der Original-Golf nicht nötig. Er hat längst bewiesen, dass er der Maßstab seiner Klasse ist. Redlich verdient mit guten Fahr- und Raumeigenschaften. Der technisch wichtigste Unterschied des Tiguan zu den beiden anderen Gölfen ist der Allradantrieb. Eine elektrohydraulische Haldexkupplung gibt die Antriebskraft je nach Bedarf an Vorder- und Hinterräder weiter. Bei Nässe, Schnee und auf Schotter sorgt das 4motion-System für Grip, während die beiden anderen mit den Vorderrädern scharren.

Souveränen Fahrkomfort bieten nur Golf und Tiguan

Ein klarer Vorteil also für den Tiguan, wenngleich dieser Allradantrieb ganz klar mehr für die Straße als fürs Gelände entwickelt wurde. So spielt er auf Asphalt denn auch seine Trümpfe mit gutem Federungs- und Dämpfungskomfort aus. Trotz der aufpreispflichtigen 18-Zoll-Räder rollt der Tiguan souverän über Absätze und Kopfsteinpflaster. Nur der Golf kann das noch eine Spur besser. Dagegen hoppelt die Cross-Version steifbeinig über Unebenheiten. 17-Zoll-Bereifung und eine straffe Dämpferabstimmung bestrafen ihn mit dem schlechtesten Abrollkomfort in diesem VW-Trio. Der Hersteller spricht vom "Schlechtwegefahrwerk". Und die erste Silbe beschreibt – krass gesagt – eigentlich alles. Den richtigen Weg haben die Wolfsburger definitiv bei der Diesel-Technologie eingeschlagen. Erstmals bei VW arbeitet im Tiguan ein neuer Diesel mit Common-Rail-Technik statt dem Pumpe-Düse-Prinzip. Im Vergleich zu den alten TDI kommt der neue Vierzylinder aus einer anderen Welt: Er läuft deutlich leiser, harmonischer, dreht höher. Nageln? Gehört ins Gestern. Und leider noch zu den beiden Gölfen.

Die haben aber den Vorteil, dass ihre rauen Pumpe-Düse-Triebwerke erheblich weniger verbrauchen. Der Tiguan schluckt mit 7,4 Litern im Test satte 1,5 Liter mehr als der Golf. Das liegt vor allem am höheren Gewicht und der schlechteren Aerodynamik. Mit 1774 Kilogramm ist er eher ein Baby-Touareg als ein Mega-Golf und gehört auf Diät gesetzt. Dass sich das Übergewicht auch noch negativ auf die Zuladung auswirkt, ist doppelt schlecht: nur 466 Kilo. So ein kräftiger Kerl und dann nichts wuppen können – wie peinlich. Das zeigt mal wieder, das auch starke Typen Schwächen haben. Beim Tiguan sind das außer dem hohen Spritverbrauch auch der große Wendekreis (11,7 m) und der satte Preis. Da fahren die beiden Gölfe günstiger und handlicher. Selbst beim Platzangebot muss der Tiguan tiefer stapeln. Zwar misst er mit 4,43 Metern Länge 23 Zentimeter mehr, im Innenraum ist das aber nicht spürbar.

Hier schlägt die Stunde des CrossGolf. Auf wundersame Weise vergrößert er die Kniefreiheit und verweist sogar den Tiguan auf die Plätze. Auch das Einsteigen, ein beliebtes SUV-Argument, fällt beim Tiguan schwerer. Vor allem hinten, weil beim Cross die Fondtüren weiter aufschwingen. Im Kofferraum beherrschen Cross und Tiguan die gleichen Tricks: verschiebbare Rückbank, Lehnenverstellung, doppelter Boden. Wie langweilig der normale Golf dagegen variiert. Trotzdem siegt er. Weil er deutlich günstiger, aber kaum schlechter ist als seine beiden Brüder.

Fahrzeugdaten	Golf	CrossGolf	Tiguan
Motor		R4, Turbo, vorn quer
Ventile/Nockenwellen	2 pro Zylinder/1	2 pro Zylinder/1	4 pro Zylinder/2
Nockenwellenantrieb		Zahnriemen
Hubraum		1968 cm³
kW (PS) bei 1/min	103 (140)/4000	103 (140)/4000	103 (140)/4200
Nm bei 1/min	320/1750	320/1750	320/1750
Vmax	205 km/h	195 km/h	186 km/h
Getriebe	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell	Sechsgang manuell
Antrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb
Bremsen vorn/hinten		Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	195/65 R 15 V	225/45 R 17 W	235/50 R 18 V
Radgröße	6x15"	7,5x17"	7x18"
Abgas CO2	145 g/km	158 g/km	189 g/km
Verbrauch*	6,9/4,7/5,5 l	7,4/5,1/5,9 l	9,4/5,9/7,2 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	55 l/Diesel	55 l/Diesel	64 l/Diesel
Vorbeifahrgeräusch	73 dB (A)	73 dB (A)	75 dB (A)
Anhängelast gebr./ungebr.	1500/670 kg	1400/750 kg	2200/750 kg
Kofferraumvolumen	350/1305 l	305/1360 l**	505/1510 l
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km, **=ohne Laderaumboden 395/1450 l

Kosten/Garantien	Golf	CrossGolf	Tiguan
Abgasnorm/Steuer pro Jahr		Euro 4/308 €
Typklassen HPF/VK/TK	18/20/23	17/20/23	20/18/23
Werkstattintervalle		nach Anzeige/2 Jahre
Ölwechsel/Inspektion		150/470 €
Garantie/Durchrostg./Mobilität	2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung/12 Jahre/unbegrenzt

Preise/Ausstattung	Golf	CrossGolf	Tiguan
Modell	2.0 TDI Trendline	2.0 TDI	2.0 TDI Trend & Fun
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.	S/S/S	S/S/S	S/S/S
Kopfairbags vorn/hinten	S/S	S/S	S/S
Radio mit CD-Player	ab 445 €	ab 445 €	S
Automatikgetriebe	1750 €*	1750 €*	1750 €
Dieselpartikelfilter	S	S	S
Metalliclack	480 €	480 €	500 €
Grundpreis	23.325 €**	28.025 €	30.270 €***
S = Serie, N = nicht lieferbar, *= DSG-Getriebe, **= inkl. 2 Türen hinten für 750 €, *** = inkl.18"-Bereifung für 1470 €

Messwerte	Golf	CrossGolf	Tiguan
Beschleunigung
0–50 km/h	3,4 s	3,6 s	3,1 s
0–100 km/h	9,5 s	10,0 s	11,0 s
0–130 km/h	15,5 s	16,7 s	18,9 s
Elastizität
60–100 km/h	6,0 s (4. Gang)	6,5 s (4. Gang)	7,3 s (4. Gang)
80–120 km/h	10,5 s (6. Gang)	10,9 s (6. Gang)	13,4 s (6. Gang)
Leergewicht/Zuladung	1380/530 kg	1470/560 kg	1774/466 kg
Gewichtsverteilung v./h.	63/37 %	60/40 %	57/43 %
Wendekreis links/rechts	10,8/10,9 m	10,7/10,8 m	11,6/11,8 m
Bremsweg
aus100 km/h kalt	38,4 m	37,6 m	37,1 m
aus100 km/h warm	38,8 m	38,5 m	37,0 m
Innengeräusch
bei 50 km/h	63 dB (A)	61 dB (A)	59 dB (A)
bei 100 km/h	68 dB (A)	69 dB (A)	64 dB (A)
bei 130 km/h	71 dB (A)	71 dB (A)	68dB (A)
Testverbrauch - Test CO2	5,9 l - 156 g/km	6,8 l - 179 g/km	7,4 l - 195 g/km
Reichweite	930 km	810 km	860 km

Die Wertung	Punkte max.	Golf	Tiguan	CrossGolf
Karosserie
Platzangebot	30	26	29	29
Kofferraum	15	6	15	10
Variabilität	10	2	5	7
Zuladung (Anhängelast)	20	19	18	19
Sitze vorn	15	15	14	14
Sitze hinten	15	11	13	15
Einstieg vorn/hinten	15	12	14	15
Raumgefühl/Rundumsicht	20	15	16	15
Ausstattung/Bedienbarkeit	30	19	26	25
Sicherheitsausstattung	30	19	20	20
Zwischenergebnis	200	144	170	169
Antrieb/Fahrwerk
Motoreigenschaften	20	15	19	15
Beschleunigung/Vmax	30	23	20	22
Elastizität	20	18	16	17
Fahrverhalten	25	23	22	22
Geländetauglichkeit	5	1	5	2
Fahrgeräusche	10	6	10	6
Fahrkomfort	20	17	16	14
Getriebe/Schaltung	20	18	18	18
Lenkung/Wendekreis	20	19	17	18
Bremsen	30	14	19	16
Zwischenergebnis	200	154	162	150
Kosten
Steuer/Versicherung	20	7	7	7
Verbrauch/Umwelt	40	40	35	37
Garantie	20	11	11	11
Wartung	20	16	16	16
Aufpreisgestaltung	10	8	8	8
Wiederverkauf*	10	9	10	8
Grundpreis	80	45	10	21
Zwischenergebnis	200	136	97	108
* ermittelt von Bähr&Fess Forecasts/Saarbrücken
Gesamtpunktzahl	600	434	429	427
Platzierung		1.**	2.	3.
** Preis-Leistungs-Sieger