Ford B-Max in Genf: Preise
— 09.03.2012
Minivan ab 15.950 Euro
Ford schickt mit dem B-Max einen Opel Meriva-Konkurrenten an den Start. In Genf 2012 feiert der Fiesta-Ableger Premiere – mit zwei großen Schiebetüren und schlauem Raumkonzept. Die Preisliste startet bei 15.950 Euro.
Ford präsentiert auf dem
Autosalon Genf 2012 die Serienversion des
B-Max. Marktstart des
Opel Meriva-Konkurrenten ist im Herbst 2012. Jetzt gibt Ford auch die Preise bekannt: Der Minivan ist in der Basisausstattung "Ambiente" mit 90-PS-Benziner ab 15.950 Euro zu haben. Die Dieselversionen starten bei 17.250 Euro, das Topmodell Titanium X mit 95-PS-TDCI kostet 22.050 Euro. Zwei Schiebetüren geben den Zugang zum Fond frei, bei zusätzlich geöffneten Vordertüren offenbart sich dank fehlender B-Säule eine 1,5 Meter breite Öffnung. Damit der B-Max allen Crash-Vorschriften genügt, wurde die Karosserie an den Türen massiv verstärkt. Bei der Optik nimmt der B-Max Anleihen bei der 2009 vorgestellten Studie
Iosis Max. Weit nach hinten gezogene Scheinwerfer und der trapezförmige Grill sind die Weiterentwicklung des früher gern von
Ford zitierten "Kinetic Design".
Wie der
Opel Meriva ist der B-Max gut vier Meter lang und lockt mit einem flexiblen Innenraumkonzept. Als Dieselvariante kommt der B-Max mit 1,5-Liter-Duratorq-TDCi und 75 PS, die stärkere Variante mit 1,6 Litern Hubraum bringt es auf 95 PS. Der Selbstzünder soll sich durchschnittlich mit 4,0 Litern Diesel zufriedengeben. Der neue Einliter-EcoBoost-Benziner mit Direkteinspritzung bringt es auf 120 PS und einen kombinierten Verbrauch von 4,9 l/100 km.
| Ford B-Max (2012): Preise |
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Ambiente |
Trend |
Titanium |
Tit. X |
| Benziner |
| 1,4 l Duratec |
66 kW (90 PS) |
5-Gang |
15.950 Euro |
16.450 Euro |
18.450 Euro |
— |
| 1,0 l EcoBoost |
74 kW (100 PS) |
5-Gang, Start-Stopp-System |
— |
17.350 Euro |
19.350 Euro |
— |
| 1,0 l EcoBoost |
88 kW (120 PS) |
5-Gang, Start-Stopp-System |
— |
18.350 Euro |
20.350 Euro |
21.650 Euro |
| 1,6 l Duratec |
77 kW (105 PS) |
PowerShift-Automatik |
— |
18.500 Euro |
20.500 Euro |
21.800 Euro |
| Diesel |
| 1,5 l TDCi |
55 kW (75 PS) |
5-Gang |
17.250 Euro |
17.750 Euro |
19.750 Euro |
— |
| 1,6 l TDCi |
70 kW (95 PS) |
5-Gang |
— |
18.750 Euro |
20.750 Euro |
22.050 Euro |
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Der B-max schiebt die Tür weiter nach hinten als im Bild 2 zu sehen. Bild 3 z.b zeigt, das sich diese noch weiter nach hinten verschieben lässt (zu sehen an der Krümmung der Einstiegsleiste unten. Am besten vorher selbst Probieren bevor man vorschnelles Urteil darüber fällt. Besonders bei Kleinkinder weiss man Schiebetüren zu schätzen wenn man sich öfters in engen Parklücken aufhalten muss. Ohne B-Säule der klare vorteil beim einladen mit umgeklappten Frontsitz.
Hab das in Genf vor Ort ausprobiert, der hintere Einstieg ist ziemlich knapp, wenn die vorderen Türen geschlossen sind. Das Heck fand ich live-haftig ein bisschen simpel. Insgesamt nicht unpraktisch aber so 100-pro hat mich der B-Max denn doch nicht überzeugt, insbesondere gefällt mir das Cockpit einfach nicht. Es ist hässlich.
sowas hätte VW doch mal bringen können. Aber nein...Dusselköppe, armselige...
Schaut euch mal den Link an, da ist es egal welches Türkonzept vorhanden ist. Fakt ist jedenfalls, dass eine B-Säule, die nicht vorhanden ist, auch beim ein oder aussteigen und erst recht nicht beim Beladen stört!
http://www.motor-talk.de/bilder/ford-b-max-weltpremiere-in-genf-g40908002/meriva-b-max-i204121922.html
auf Bild 1 und 2 an der Deko im Schaufenster sehr gut zu sehen: die Vordertür geht bis zur Rückenlehne der Vordersitze, dann bleibt echt nicht viel Platz nach hinten.
Die Schiebetür müßte ein Stück weiter nach hinten zu öffnen sein, dann wäre das Problem behoben. Wobei es nicht so gravierend ist, denn wenn hinten jemand sitzt, sitzt auch vorne jemand und dann werden die Türen eh alle geöffnet und bei kleinen Kindern ist es eh so das erst diese angeschallt werden und dann vorne eingestiegen wird und beim anschnallen der Kleinen ist die fehlende B Säule ein Riesen Vorteil.