Schon beim Öffnen der Hyundai-Tür wird der Unterschied deutlich: Sie wirkt blechern. Innen folgen ein glänzendes Kunststoff-Lenkrad und viel Hartplastik. Der i20 verströmt noch das Korea-Flair der frühen Jahre – Rumpel-Fahrwerk, mäßige Bremsen, lärmender Vierzylinder und starke Untersteuer-Tendenz inklusive. Nein, so kann er einen Volkswagen qualitätsmäßig nicht packen. Denn der Comfortline-Polo schmeichelt mit hochwertiger Anmutung. VW hat ihm nicht nur optisch eine ordentliche Portion Golf-Gene mitgegeben. Straffe Sitze, klares Cockpit- Layout und flutschige Schaltführung: Er macht einen durch und durch ausgereiften Eindruck.

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Nur beim Antrieb liegt der etwas stärkere i20 auf Augenhöhe. Er ist genauso schnell, schluckt einen Tick mehr und spurtet etwas besser von der Ampel weg. Kein Wunder, im Polo sitzt der drehmomentschwächere Dreizylinder, der zudem beim Beschleunigen an den Sound einer rauschenden Klospülung erinnert. Wie der i20 schiebt auch der Polo bei scharfer Fahrweise untersteuernd über die Vorderräder. Beim langsamen Dahinrollen in vom Bauamt vernachlässigten Nebenstraßen schüttelt das VW-Fahrwerk die Insassen ordentlich durch – eine typische Kleinwagen-Eigenart. Trotzdem: Als reine Transportmittel sind beide Autos sehr gute Alltagsbegleiter. Da der i20 aber nur rund zehn Prozent günstiger ist und weniger Komfortausstattung mitbringt, reicht sein Preisvorteil nur für einen hauchdünnen Vorsprung. Doch wie hieß es schon früher so schön: Wer den Pfennig nicht ehrt, ist des Talers nicht wert.

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