VW Passat B5: Gebrauchtwagen-Test

Beim Tacho-Tausch war nur die Version aus dem Facelift lieferbar.

Bild: Thomas Ruddies

Im Juni 2007 kommt Konkurrenz ins Haus, der Passat-Nachfolger vom Typ 3 C soll den Dauerläufer beerben. Doch er bleibt nur vier Jahre und wird nach gerade einmal 300.000 km wieder ausgemustert. Ein später angeschaffter Skoda Superb erleidet einen Totalschaden. Nur der alte Passat, der schon zum Reserveauto degradiert wurde, läuft stoisch weiter. 2008 schafft er die halbe Million, im April 2013 bekommt er in seiner Geburtsstätte, dem Werk Emden, anlässlich der vollen Million einen neuen Tacho spendiert. Der elektronische Zähler verharrte bei 999.999, anstatt wieder auf 0 zu springen.

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1,3 Mio km: VW Passat im Gebrauchtwagen-Test

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Fünf Scheckhefte existieren bereits. Die Services überließ Schrepfer seiner Stammwerkstatt.

Bild: Thomas Ruddies

Mittlerweile hat Schrepfer, der privat zwischen seiner Heimat Bayern, Sachsen und der Ostsee pendelt, der Ehrgeiz gepackt. Im Jahr 2011 reißt er 128.501 Kilometer ab, an einem Tag im April sind es 1770 Kilometer. Der aktuelle Nachfolger, wieder ein Skoda Superb, steht sich mit etwas über 40.000 Kilometern Jahresfahrleistung im Vergleich geradezu die Reifen platt. Als Erfolgsrezept für die lange Haltbarkeit führt Schrepfer neben der Fahrweise die regelmäßigen Inspektionen und Ölwechsel an. Die Optik dagegen interessiert ihn nicht. Nur einmal im Jahr spendiert er seinem Dauerläufer eine Wäsche. "Im Frühjahr, damit das Salz runterkommt." Auch in dem Punkt zeigt der Passat Parallelen zu unserem BMW 5er, der auch immer ein fleißiger Autobahnarbeiter war. Während der BMW aber mit dem ersten Turbolader unterwegs war, läuft der Passat bereits mit dem vierten. Nachdem die erste Automatik bei 172.000 km schlapp machte, hielt die zweite nur 350 km. Das dritte Wandlergetriebe brachte es auf über eine Million Kilometer und konnte überholt werden. Einmal ließ Schrepfer die Pumpe-Düse-Elemente tauschen; der Zylinderkopf wurde bei Kilometerstand 527.000 fällig.Beim Fahren fällt die Laufleistung nicht besonders auf. Klar, der Sitz ist durchgesessen, die Wange speckig, das Lenkrad glattgegrabbelt. Das gibt es aber auch bei Autos mit erheblich weniger Fahrleistung. Weil er noch jung ist, könnte Dominik Schrepfer mit seinem VW den Kilometer-Weltrekordhalter Irv Gordon (77) und seinen Volvo P1800 einholen. Fünf Millionen Kilometer hat das Coupé runter. Dann müsste Schrepfer den Passat bis zur Rente fahren. Ob er das will? Er zuckt mit den Achseln. Die erste Million ist bekanntlich die schwerste.