VW-Zylinderabschaltung: IAA 2011 — 01.09.2011
So wird der Polo zum Zweizylinder
VW, Audi und Mercedes bringen zur IAA die Technik der Zylinderabschaltung mit. AUTO BILD hat sie im Polo schon mal getestet. Das Ergebnis: Alles klappt reibungslos.
Ohne die kleine Leuchte wäre der Fortschritt nicht zu spüren. Eine blaue LED im Cockpit des
VW Polo zeigt an, wenn der Motor zwei Zylinder abschaltet – immer dann, wenn der Gasfuß das Pedal nur streichelt. Das Ergebnis verblüfft: Bis zu einem Liter weniger Spritverbrauch verspricht
VW für seine neue Benziner-Generation, die auf der
IAA präsentiert wird. Schon Anfang 2012 kommt der 1,4-Liter-Motor im
Golf, später in allen Konzernmodellen. Zylinderabschaltung? Kennen wir doch, hatte Mercedes seit 1997, aber 2003 wieder eingemottet – sie brachte nicht genug. Jetzt kehrt der Spartrick im SLK 55 AMG zurück,
Audi zeigt auf der IAA ein Schaustück. Und
VW hat den Zauber erstmals für den 1,4-Liter-Motor angepasst, der konzernweit rund 350.000-mal gekauft wird. Wolfsburgs oberster Motorenentwickler Jens Hadler verspricht: "Die Technik hat gewaltiges Sparpotenzial."
Im 2-Zylinder-Betrieb: Die Nocke (roter Pfeil) läuft nach Rechtsverschiebung leer, Ventil bleibt verschlossen, Zylinder arbeitet nicht.
Zu sehen sind auf dem Zylinderkopf des
Polo 1.4 TSI vier kleine Bauteile (Aktuatoren). Darin stecken elektrisch betriebene Schalter, die die Nocken auf der Welle so verschieben, dass die Ein- und Auslassventile der beiden mittleren Zylinder in Millisekunden schließen. Die Einspritzung setzt aus, der Motor spart Sprit – immer zwischen 1400 und 4000 Umdrehungen, bis maximal Tempo 130 und wenn das Gaspedal nicht weiter als zu einem Drittel getreten wird. Ein Bereich, den manche Fahrer nie verlassen. Ein Tritt aufs Pedal, und die Elektronik schaltet zurück auf vier Zylinder.
| Neu: Auch Mercedes und Audi schalten Zylinder ab |
| Auch Audi und Mercedes lassen Kolben ins Leere laufen – aber nur bei dicken Pötten. So pausieren bei V8-Motoren (Audi: 4.0 TFSI, Mercedes: z. B. SLK 55 AMG) die Zylinder 2,3,5 und 8. Ein- und Auslassventile bleiben über Stellelemente im Nockenwellentrieb geschlossen, Zündung und Einspritzung werden deaktiviert. Die Abschaltung erfolgt bis in den mittleren Drehzahlbereich. Audi spart bei Tempo 130 sieben Prozent, Mercedes bei 120 km/h 10,5 Prozent. |
Laut Norm verbraucht der Motor 0,4 Liter Sprit weniger – das macht acht Gramm CO2-Ersparnis. Der im Polo gefahrene Vorserien-TSI mit 140 PS läuft etwas rauer als der jetzige 105-PS-Motor. Das kann an fehlender Dämmung liegen. "Der bekommt bis zum Serienstart noch ein wenig Feinschliff", so Hadler. Auf der IAA präsentiert VW die neue Motor-Generation (intern EA 211) als großes Sparpaket: mit Zylinderabschaltung, geringer innerer Reibung, höheren Einspritzdrücken und statt Steuerkette wieder mit Zahnriemen. Richtig gelesen: Zahnriemen! Jens Hadler verspricht: "Der hält ein Leben lang!" Große Worte, daran werden wir VW messen.
Joachim Staat
Fazit
Das Prinzip leuchtet ein: Beim Bummeln schaltet der TSI zwei Zylinder ab und spart. Das klappt im Vorserienauto reibungslos, auf den Alltagstest bin ich gespannt. Tatsache ist: Der Motor wird aufwendiger und teurer – um wie viel, das verschweigt uns VW derzeit noch.
Kommentare zum Artikel (27)
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Na endlich keine überdehnten Steuerketten mehr beim TSi, keine Ahnung warum deutsche Hersteller kein zuverlässigen Steuerketten bauen wollen, können?!
Mir gefällt die Honda Lösung aber besser: http://www.youtube.com/watch?v=MCtd_9-lcaU
Ist im High Speed Nockenprofil zwar recht laut, aber egal, der Wagen wird nur im Stadtverkehr laufen. Unter 3000rpm ist er leise und Vibrationsarm und der E.Motor bietet 78 Nm zusätzliches Anfahrdrehmoment.
@manfred1768:
Genau so ist es. Es liegt allein am Fahrer. Wenn ich meinen Corsa D 1.4 richtig trete, dann bekomm ich den auch auf 8 Liter/100km. Hab ihn aber durch gute, vorausschauende Fahrweise auch schon auf 4,5L/100km bekommen. Norm laut Hersteller 6,1L/100km.
Also, wenn man nur will, dann ist das auch machbar, und da braucht man so eine aufwändige Technik erst garnicht, die sich wahrscheinlich eh nur negativ auf die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Autos auswirkt.
Am meisten sparen kann noch immer der Fahrer selbst.
Ich kann das gleiche Auto mit 4,5 Litern oder 8 Litern bewegen ohne, dass ich beim höheren Verbrauch schneller am Ziel bin.
Man muss es eben nur können und vorallem wollen :-)
Wir sparen unter optimalen Bedingungen einen halben Liter.
Wieviele Kilometer muss ich fahren um den Mehrpreis rauszuhaben?
Wieviele Kilometer muss ich fahren um den Austausch der defekten Nockenwelle zu bezahlen?
Aufgrund zahlreicher Pannen und Defekte bei VAG Fahrzeugen, die aus meiner Laiensicht einfach mit zu knapp kalkulierter Qualität zusammenhängen, glaube ich nicht, dass diese Nockenwelle die 100tkm Marke schaffen wird.
Wenn selbst die Nockenwelle beim einfachen 3Zylinder Skoda schon bei 30tkm schlapp macht, wie soll dann eine Hightechnockenwelle schon lange leben?
eine komplizierte Technik ist bei VW ganz sicher in besten Händen... :D