24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife

Schnell den sechsten Gang eingelegt, Tempo 254, den Trinkschlauch unter den Helm geschoben, ein paar Schluck Wasser. Dann mit 274 km/h Richtung Tiergarten, hartes Anbremsen, Hohenrain-Schikane, 9:18 Minuten stoppt die Uhr, es läuft richtig gut, mein dreizehntes 24-Stunden-Rennen. Kurz nach 20 Uhr, wir sind gut gestartet, bisher keine Probleme, keine Kratzer.

Und es macht richtig Spaß. Du kämpfst mit den Aston Martin um die Plätze, hast Windschattenduelle, Motorsport vom Allerfeinsten. Und die Konkurrenz ist noch nicht außer Reichweite, ein Top-Ergebnis und die schwarz-weiß karierte Flagge am Sonntag um 16 Uhr sind das Ziel.

Dabei begann das Rennen für unser Team mit der 73 nicht optimal. Zwar hatten wir uns im ersten Qualifying fürs Rennen qualifiziert und lagen sogar in der Klasse SP10 (16 Autos, Supra, AMG GT, M4) auf dem sechsten Platz. Doch im zweiten Qualifying ging einiges schief. Nicht beim RMG-Team und nicht beim 470 PS starken BMW M4 GT4. Nein, unser britischer Journalistenkollege hatte eine Code-60-Zone (Unfallzone) zu spät gesehen und das Auto nicht schnell genug verzögert.

Die Rennkommissare sind da rigoros, es folgte eine saftige Strafe: Start des Rennens aus der Boxengasse plus zwei Minuten Strafzeit. Alle im Team waren sichtlich geknickt, ein Mechaniker trat lautstark gegen die Mülltonne, der Aufwand schien umsonst.

Dabei waren wir doch so gut vorbereitet. Hatten uns intensiv vorher mit dem Auto beschäftigt. Waren zwei Tage im französischen Dijon testen, haben dort diverse Szenarien mit Boxenstopps und abgefahrenen Reifen durchgespielt. Zwei Wochen vor dem Rennen noch ein Test auf der Nordschleife. Jeder der vier Piloten fuhr 15 Runden, das Set-up des Autos wurde verfeinert, alle Fahrer waren auf einem ähnlich schnellen Niveau.

Teamboss Stefan Reinhold war voll des Lobes: "Ich hätte nicht gedacht, dass Journalisten auf so einem professionellen Niveau den M4 so schnell bewegen können." Selbst unser "Profi" an Bord, der BMW-M-Entwicklungsfahrer Jörg Weidinger war positiv gestimmt. "Das wird ein gutes Rennen, wir sind alle schnell genug, um in die Top fünf in der Klasse zu fahren, den M4 GT4 kenne ich aus der Entwicklung, das Auto ist zuverlässig", so der Bayer zuversichtlich.

Und es sollte ein trockenes Rennen werden, tagsüber sogar bis zu 20 Grad warm. Also keine Wetterkapriolen, kein Reifenwechsel-Chaos, entspannt schnell fahren, gut durch den Verkehr kommen, keine Strafen kassieren, solide, schnelle Rundenzeiten fahren. So der Plan, als Weidinger am Samstag um 16 Uhr aus der Boxengasse ins Rennen ging.

Und der Plan ging auf, zumindest anfangs. Von Platz 66 fuhr Jörg Runde für Runde weiter nach vorn. Rundenzeiten um 9:08 Minuten, genauso wie die Spitze. Der Brite und Christian Gebhardt fuhren souverän ihre Acht-Runden-Stints, ehe ich abends gegen 19.30 Uhr ins Auto stieg. Ein Traum, einfach nur herrlich, jede Runde ein Genuss. Der Sound, die Fliehkräfte, Windschattenduelle, so was habe ich in meinen letzten zwölf 24-Stunden-Rennen noch nie erlebt.

Dann vier Stunden Pause, um 3 Uhr nachts wäre ich mit einem Doppel-Stint (16 Runden) dran gewesen. Hätte, wenn und aber! Unser britischer Kollege hatte leider Kontakt mit der Leitplanke. Lenkung und Bremsen mussten getauscht werden, drei Stunden Verlust, das Rennen schien gelaufen. Doch beim 24-Stunden-Rennen gibt es kein Aufgeben. Das Erreichen des Ziels ist für jeden wie ein Sieg.

Und so gingen wir um 5 Uhr wieder auf die Reise. Das nächtliche Chaos mit vielen Unfällen und Reifenschäden sind wir mit unserer Pause umgangen, der M4 lief wie ein Uhrwerk, bis 6.10 Uhr. Gebhardt und ein Cup-911 gerieten missverständlich aneinander, der Porsche hat uns nicht genug Platz gelassen, Dreher, Einschlag in die Leitplanke, das endgültige Aus für unsere 73!