Audi A3 Sportback 35 TFSI, Mercedes A 200, VW Golf 1.5 eTSI: Test

Inzwischen bevölkern zunehmend SUV, Crossover und Co. unsere Straßen, oft mit Hybrid- oder auch E-Antrieb. Im Vergleich zeigen die Klassiker VW, Benz und Audi noch mal, was sie so können.

Das Design ist jeweils im Stil des Hauses gehalten. Auch Nummer 8 ist unverkennbar ein Golf, der A3 tritt zackiger und schneidiger auf, der Benz geschlossen und harmonisch.

Beim Platzangebot nehmen sich die drei nicht viel – typische Kompaktklasse, vorn luftig und im Fond ganz ordentlich. Im VW sind die Sitze vorn sehr gut ausgeformt und bieten viel Seitenhalt. Auch im Fond sitzen Erwachsene anständig, weil relativ hoch und damit entspannt.

Die Instrumente sind ziemlich klein, die Kunststoffblende ringsum ist dafür umso größer. Das große, steil aufragende Zentraldisplay steht weit weg – man muss sich vorbeugen, um ranzukommen. Nach dem Facelift reagiert das System schneller als bisher, läuft flüssiger, die Grafiken sind klar und die legendär unsensiblen Sensorfelder jetzt beleuchtet.

Die Verarbeitung ist routiniert, allerdings verbaut VW viel Hartplastik, und etwa an den Türrahmen im Fond ist nacktes Blech zu sehen – wie übrigens bei Mercedes und Audi auch. Frühere Golf-Generationen haben wir hochwertiger in Erinnerung.

Der A3 ist klar und kühl eingerichtet, sauber verarbeitet. Auch hier mit ziemlich viel Hartplastik. Die Luftdüsen sehen aus wie bei Lamborghini – das war es dann aber auch mit den Ähnlichkeiten –, die Instrumente sind groß und gut ablesbar. Der Touchscreen ist besser in das Cockpit integriert als beim VW, leichter erreichbar.

Optik und Struktur gehen in Ordnung, allerdings läuft das System zäher als im renovierten Golf. Auch der A3 verfügt vorn über richtig gute Sitze, passend ausgeformt, mit Unterstützung auch im Schulterbereich, in der zweiten Reihe sitzt es sich ebenfalls angenehm.

Der Mercedes ist, das kann man ruhig sagen, eine Spur feiner eingerichtet als VW und Audi, detailverliebter, etwa mit den sehr schönen Instrumenten und auffälligen Lüftungsdüsen. Der Multimedia-Touchscreen liegt allerdings auch hier relativ weit weg vom Fahrer, kommt aber mit der aufwendigsten Optik und logisch strukturierten Menüs, die MBUX-Sprachbedienung reagiert schneller und cleverer als die in Audi und VW, es gibt eine Extra- Bedienleiste fürs Klima und einen richtigen Lautstärkeregler.

Die Sitze im Benz kommen an die beiden anderen nicht ganz ran, sind weniger konturiert, mit weniger Seitenhalt. Im Fond sieht es nicht viel besser aus: Die Rückbank ist hier auffällig flach über dem Boden montiert – besonders größer gewachsene Menschen hocken da recht unglücklich in Bodennähe.

Angetrieben wird der Mercedes von einem 1,3-Liter-Vierzylinder-Mildhybrid mit 163 PS, die Kraftübertragung übernimmt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der Motor startet sanft, fühlt sich unter Last kräftig an und zieht stämmig durch. Bei höheren Touren neigt er allerdings zum Dröhnen.

Nicht ganz harmonisch läuft das Zusammenspiel mit dem Getriebe. Der A 200 fährt stets mit leichter Verzögerung an, das Getriebe wirkt im Teillastbereich unentschlossen. Auf der Landstraße oder der Autobahn legt sich dann die Nervosität.

Golf und A3 werden vom gleichen 1,5-Liter-Vierzylinder mit 150 PS angetrieben, bestens bekannt aus dem Konzern-Baukasten und ausgelegt als Mildhybrid mit Zylinderabschaltung. Für die Kraftübertagung ist hier das ebenso vertraute Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe zuständig. Das Ensemble funktioniert etwas flüssiger als das im Benz, besser verschliffen. Auch das bisher fürs VW-DSG typische Rupfen und Ruckeln ist merklich weniger geworden.

Der 1,5-Liter selbst dreht nicht übermäßig locker (das konnte der 1,4-Liter-TSI damals besser), läuft durchaus kernig, bei höheren Drehzahlen auch brummig bis dröhnig. Im Audi bleibt es dabei insgesamt einen Hauch leiser – der A3 scheint besser gedämmt.

Den A3 hat Audi, so viel Spaß muss sein, herzhafter abgestimmt als VW den Golf. Er federt steifer an, liegt eine Spur bissfester und griffiger. Die Lenkung arbeitet schnell und präzise, könnte – nur für unseren Geschmack – gern einen Hauch mehr Rückmeldung liefern – insgesamt alles eine sehr runde Sache.

VW legt bei seinen Autos traditionell Wert auf Ausgewogenheit. Und wie harmonisch, wie angenehm sich der Golf fährt, ist schon große Kunst. Genau in der Balance zwischen Komfort und Handlichkeit, unaufgeregt, aber nicht langweilig. Auch die Lenkung ist harmoniesüchtig, bleibt komplett unauffällig und folgt den Lenkbefehlen einfach intuitiv.

Über eine angenehme, aussagefähige Lenkung verfügt der A 200 auch, kommt aber an die Lenkpräzision von Audi und VW nicht ganz heran. Als Einziger im Vergleich besaß er hier keine adaptiven Dämpfer – was überhaupt kein Verlust ist.

Denn auch so federt der A 200 souverän, nimmt Querfugen ähnlich sensibel wie der Golf, wird nur auf langen Wellen etwas unruhiger. Im direkten Vergleich mit Audi und VW fühlt er sich etwas schwerer an, wiegt ja knapp 40 Kilogramm mehr als der A3 und fast 90 mehr als der Golf, lenkt eine Spur bedächtiger ein.

In der Eigenschaftswertung liegen am Ende alle drei eng zusammen – die Preise bringen die Entscheidung. Vor allem gegen den Mercedes. Denn den A 200 gibt es erst ab 40.204 Euro, den A3 ab 35.650 und den Golf ab 34.480 Euro. Manches bleibt eben, wie es immer war – und der Golf vorn.