Alfa Romeo Stelvio: Gebrauchtwagen-Test

Okay, bei den Zulassungen lassen ihn seine Hauptkonkurrenten BMW X3 und Audi Q5 noch immer links liegen. Auf über 20.000 Q5 und fast 22.000 X3 im Jahr 2020 kamen – zumindest in Deutschland – nur 1547 neue Stelvio.

Der Stelvio zirkelt so sportlich um die Ecken, dass man seine Größe glatt vergessen könnte.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Doch die Exklusivität dürfte für Alfa-Kunden nur ein weiteres Kaufargument sein. Neben der Optik: Große Kühleröffnungen rahmen den charismatischen Grill ein, grimmig dreinblickende Scheinwerfer erinnern an die Giulia. Die ansteigende Silhouette gipfelt im bulligen Heck mit zweiflutigem Auspuff. Das ganze Auto ist eine unmissverständliche Sportansage. Und verspricht damit nicht zu viel. Dank feinfühliger Lenkung zirkelt er für ein SUV dieser Gewichtsklasse sehr sportlich um die Ecken, baut kaum Seitenneigung auf und lässt seinen Fahrer die tatsächliche Größe schnell vergessen. Bis zum nächsten Parkhaus, das bei einer Fahrzeugbreite von 1,90 Metern und schlechter Übersicht zur Tortur werden kann. Immerhin haben viele Stelvio neben der Einparkhilfe auch eine Kamera an Bord. Wobei die in der Front hin und wieder mal den Geist aufgibt und damit diverse Assistenten lahmlegt.

Unter der Haube arbeitet ein kräftiger Turbo-Vierzylinder mit Steuerkette. Die Dieselversionen setzen auf einen Zahnriemen.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Zuverlässiger, wenn auch kaum erfreulicher, ist das Navi. Das System wirkt antiquiert, hat keine Echtzeit-Daten. Ansonsten kann der Innenraum des Stelvio überzeugen. Die Verarbeitung wirkt routiniert, Klappergeräusche bleiben die Ausnahme. Ärgerlicher sind da schon die schwankenden Spaltmaße. An unserem Testwagen vom Autohandel Meinhardt in Sottrum sitzt der Tankdeckel völlig schief und steht so über, als wäre er nicht richtig verschlossen. In diesem Fall wird er allerdings auch häufiger gebraucht. Der Testwagen ist ein Q4 aus 2018. Der Vierzylinder-Benziner bringt es dank Aufladung auf stramme 280 PS. Genug, um das Trumm in 5,7 Sekunden auf Landstraßentempo zu schubsen. Die serienmäßige Achtstufenautomatik von ZF spielt wie immer hervorragend mit. Macht Spaß, auch wenn der Zweiliter natürlich nicht mehr viel vom großen Geist der alten Alfa-Doppelnocker hat. Die versprochenen 8,7 Liter nach WLTP erreicht man allerdings nur mit konsequenter Schleichfahrt. Unter normalen Bedingungen sind 11,5 Liter realistischer.

Kein Wunder, dass die meisten Stelvio Diesel tanken. Oft mit 180 oder 210 PS, teilweise auch mit etwas kleinkrämerischen 150 PS. Los geht's gebraucht bei rund 23.000 Euro. Das obere Ende der Skala markiert der QV, dessen Ferrari-V6 fette 510 PS serviert und der auch mit Vorbesitz noch mindestens 60.000 Euro kostet. Leistungsunabhängig ist die vierjährige Werksgarantie, die Alfa-Neulingen ein gutes Gefühl gibt. Höhenangst ist also unbegründet, Mit dem Stelvio ist Alfas Aufstieg rundum gelungen.

Fazit: Der Stelvio rettet klassische Alfa-Tugenden wie Styling und Dynamik in die SUV-Klasse. Die gute Qualität ist dagegen ebenso neu wie die erstaunlich hohen Restwerte für Gebrauchte.