Alpine A290 GTS im Test

Die Alpine ist im Grunde ein Renault 5 E-Tech. Der Motor vorn, Akkus tief unten, im Fall der A290 breitere Spur, tiefergelegt, strammere Stabis, angepasste Stoßdämpfer, Bremsen aus der A110 und große Räder. Natürlich gibt's mehr Saft. 177 PS leistet die Einstiegs-A290, 218 PS haucht Alpine dem Topmodell GTS ein.

Innenraum? Speziell das Lenkrad hat es in sich. Ein hübsch gemachter Drehschalter regelt die Stärke der Rekuperation, dazu Fahrmodus-Taste, roter OV-Schalter (für "Overtake").

Und wie fühlt sich das an? Äußerst lebendig. Denn das mit 1479 Kilogramm sehr leichte Auto schmiegt sich erstaunlich balanciert und trittsicher an die Straße. Die Bremse fühlt sich dosierbar und effizient an. Dazu kommt der kräftige Antrieb. 300 Newtonmeter Drehmoment lassen sich sehr spontan und direkt abrufen. So surrt der kleine Wagen dann äußerst emsig von Kurve zu Kurve.

Auch aus dem Stand heraus stürmt die A290 wild vorwärts – 6,4 Sekunden auf 100 km/h sind ein Wort. Klasse: Selbst viele Spurtexzesse hintereinander steckt die Temperaturregelung des Antriebs locker weg. Wir konnten keine Leistungseinbußen nach diversen deftigen Kilometern – auch auf der Rennstrecke – feststellen.

Die frechen Sprints ortsausgangs bereiten allein deshalb mächtig Freude, weil sie von einem gelungenen Klangteppich (hochdrehender Verbrennungsmotor) untermalt werden – auf Tastendruck im Sportmodus gern auch mal eindringlich laut.

Billig ist so viel Technik in der kleinen Hülle natürlich nicht. Mindestens 38.700 Euro (177 PS) kostet eine A290, das stärkere Modell (218 PS) lässt sich Alpine mit 41.900 Euro bezahlen. Sagen wir so: Kleines Auto, dicke Maschine, großer Gegenwert – so geht Hot Hatch 2025.