Astra Sports Tourer/Golf Variant: Vergleich

Na ja, keinen Rekord, was ein wenig enttäuscht: Das Kofferraumvolumen liegt mit 1550 Litern nur knapp über Golf-Niveau. Wo verstecken sich all die zusätzlichen Zentimeter? Hatten die Designer das letzte Wort und die Kombi-Experten das Nachsehen? Muss wohl so sein, denn die elegante Form mit abfallendem Dach ergibt eben keinen Riesenraum wie im alten Caravan, der 1590 Liter schluckte. Opels neues Selbstbild hat nach dem Insignia nun auch den Astra erfasst – ob das die Stammkundschaft gut findet? Doch neben schierer Größe bietet der Sports Tourer immer noch sehr gute Kombi-Qualitäten. Erstens: Der Ladeboden ist eben, da stört beim Ausladen kein Absatz zur Heckklappe wie im Golf. Zweitens: Die Rücksitzlehnen lassen sich jetzt von hinten elektrisch fernentriegeln. Der Golf kann das nicht. Drittens: Das Gepäckrollo lässt sich bei vollen Händen mit dem Ellbogen aufstupsen (nicht im Golf). Viertens: Hintere Sitzkissen zum Rausnehmen kennt man aus Wolfsburg ebenso wenig wie – fünftens – den ausziehbaren Fahrradträger für vier (kommt 2011).

Bild: Uli Sonntag

Geht es rein nach diesen Vorzügen, sieht der Wolfsburger ganz schön alt aus. Zumal der Opel auch beim Platzangebot die Nase vorn hat. Passagiere genießen im Opel vorn wie hinten die größere Kopf- und Beinfreiheit, die Sitze sind weiter verstellbar. Das hört sich gut an, sieht aber nicht ganz so gut aus. Bei der Qualität erreicht Opel nicht das hohe VW-Niveau, die Materialien wirken im Golf eine Spur feiner, die Verarbeitung sorgfältiger. Dazu will der Astra mit verspieltem Design punkten, wo der Golf mit schlichter Funktionalität überzeugt. Ganz klar auch eine Sache des persönlichen Geschmacks, auf jeden Fall wirkt der Astra frischer.

Ob er sich auch lebendiger anfühlt, zeigt der Blick auf die Motoren. Beide bieten fünf Benziner und fünf (Opel) beziehungsweise drei Diesel. Opel allerdings mit mehr Leistung (bis 180 PS beim Benziner, 160 beim Diesel; Golf 160 beziehungsweise 140 PS) bei leicht höheren Verbrauchswerten. Einzig der Basis-Benziner (100 PS) ist – auf dem Papier – um einen halben Liter sparsamer als der kleinste Golf (80 PS). Den Vorzeige-Sparer Golf BlueMotion Technology (105-PS-Diesel mit 109 g CO₂) will Opel zum Frühjahr mit einem 1.3 CDTI (95 PS) mit ebenfalls 109 Gramm CO₂-Ausstoß kontern.

Bild: Uli Sonntag

Die Sahne auf dem Kombi-Kuchen sind feine Extras, die das Lasterleben leichter und schöner machen. Hier greift Opel ganz tief in die Trickkiste. Ob heizbares Lenkrad, variables Sicherheits-Lichtsystem, Frontkamera mit Verkehrsschilderkennung und Spurassistent oder das einstellbare Flexride-Fahrwerk: Technisch ist der Opel Astra Sports Tourer voll auf der Höhe. Der Golf kann im Gegenzug sein Direktschaltgetriebe mit Doppelkupplung als dicken Trumpf aufbieten. Doch all das kostet richtig Geld. Opels Preisliste startet mit 18.000 Euro für den 100-PS-Benziner. Den Golf mit 80 PS gibt's für 18.700 Euro. Doch dieser Astra ist das nackte Kassenmodell. Eine Mogelpackung ohne elektrische Fensterheber hinten und Klimaanlage (serienmäßig beim Golf). Wichtige Extras wie Einparkhilfe, Tempomat, Schiebedach oder Telefonanschluss sind nicht zu bestellen und erst ab "Edition" (19.800 Euro) zu haben.

Das macht VW besser, wo fürs Basismodell nahezu alles einzeln geordert werden kann. Das ist kundenfreundlicher. Opel zockt mit dieser Aufpreispolitik ab, lässt sich nützliche Kombi-Innovationen nur in Verbindung mit höheren Ausstattungslinien teuer bezahlen. Da wünschen wir uns auch mehr Größe in der Preisliste.