Audi 200 Treser Largo (1985) wird versteigert

Kurze Geschichtsstunde: Wir schreiben das Jahr 1985. Zu dieser Zeit ist der Audi 200 das Topmodell der Ingolstädter, bis zum V8 sollten noch drei Jahre vergehen, einen echten Konkurrenten zur Mercedes S-Klasse hatte Audi nicht im Programm. Weltweit waren Modelle der Ober- und Luxusklasse jedoch extrem gefragt.

Das brachte Walter Treser, den Projektleiter des Audi quattro, der ab 1982 verschiedene Sonderfahrzeuge auf Audi- und VW-Basis baute, auf eine Idee. Er konstruierte einen Audi, der es mit dem Mercedes SEL aufnehmen sollte. So entstand auf Basis des Audi 200 der Treser Largo bei dem der Name Programm war. Dazu wurde die Limousine vor der Fondtür in Blech gestretcht. Der Radstand wurde so um üppige 32 Zentimeter auf nunmehr 3,01 Meter verlängert, was vor allem den Passagieren auf der Rückbank ein ungeahntes Platzangebot bescherte.

Die Gesamtlänge des Treser Largo betrug 5,13 Meter, was einem Plus von knapp 24 Zentimetern zum Serienauto entsprach und wiederum auf kürzere Schürzen zurückzuführen sein soll. Wie es sich für eine vermeintliche Luxuslimousine gehört, konnte der Largo optional mit einem Fernseher, VHS-Player, Autotelefon und sogar einer Minibar ausgestattet werden. Wer wollte, konnte zudem die durchgängige Rückbank durch zwei elektrisch verstellbare Einzelsitze ersetzen.

Und auch optisch legte Treser Hand an. Dem Largo wurden neue Schürzen, eine Spoilerkante und neue Felgen spendiert. Unter der Haube blieb der Audi 200 Serie. Maximal gab es den Fünfzylinder im C3 als Turbo mit 220 PS, jedoch erst in den letzten Baujahren.

Erstmals gezeigt wurde der Treser Largo auf der IAA 1985. Auch wenn das Interesse anfänglich groß war, gab es ein entscheidendes Problem. Der aufwendige Umbau war, trotz Tresers engem Draht zu Audi, sehr aufwendig und dadurch teuer. Rund 60.000 DM soll die Verwandlung zum Treser Largo damals gekostet haben, zusätzlich zum Spenderfahrzeug, das ebenfalls 60.000 bis 65.000 DM gekostet haben dürfte. Somit standen am Ende in jedem Fall deutlich über 100.000 DM auf der Rechnung. Zum Vergleich: Ein Mercedes 500 SEL lag damals bei etwa 70.000 bis 75.000 DM.

Das dürfte auch erklären, warum insgesamt nur rund 30 Treser Largo entstanden, die zum Großteil ins Ausland gingen. So wie das hier gezeigte Exemplar, das RM Sothebys Ende Oktober im Rahmen der "The Junkyard: The Rudi Klein Collection" versteigert. Der exzentrische Autoliebhaber Klein hortete über Jahrzehnte automobile Raritäten und Schätze abseits der Öffentlichkeit. Ein Vermächtnis, das Ende Oktober unter den Hammer kommt.

Und während vor allem die Hochkaräter wie ein Mercedes 300 SL Gullwing Alloy oder mehrere Lamborghini Miura die Aufmerksamkeit auf sich ziehen, wird auch einer der seltenen Treser Largo angeboten. Das Auto erwarb Klein 1992 und den Bildern zufolge wurde es seitdem auch nicht mehr bewegt. Auf dem Tacho ist zu erkennen, dass der Largo rund 82.500 Meilen, also etwa 133.000 Kilometer auf dem Buckel hat.

Die Laufleistung ist bei diesem Auto aber eher weniger aussagekräftig, denn der Zustand ist, gelinde gesagt, miserabel. Offensichtlich stand die seltene Limousine, jahre- oder besser jahrzehntelang draußen. Praktisch kaum ein Bauteil ist unbeschädigt, der Lack ist abgeblättert, die Frontschürze beschädigt, ein Scheinwerferglas gebrochen und auch Innenraum hat schon bessere Tage gesehen.

Positiv anzumerken ist, dass scheinbar alle spezifischen Treser-Teile zumindest vorhanden sind. Hierbei handelt es sich fraglos um ein sehr aufwendiges Projektauto. Doch mit dem nötigen handwerklichen Geschick, ausreichenden Ressourcen und viel Geduld könnte der Treser wieder zum Leben erweckt werden. Der Schätzpreis liegt zwischen 5000 und 10.000 US-Dollar, also etwa 4500 bis 9000 Euro. Für die einen viel Geld für einen Haufen Schrott, für die anderen die Chancen sich einen der extrem seltenen Treser Largo als Projektauto zu sichern.