Mit dem neuen A1 prescht Audi ins Kleinwagen-Segment vor: Schon im Juli 2010 geht der kleine Audi an den Start und wagt den Angriff auf Mini & Co. Damit der Feldzug von Erfolg gekrönt ist, braucht es natürlich auch einen umweltfreundlichen Elektroantrieb – schließlich hat BMW mit dem Mini E bereits vorgelegt. Deshalb zeigen die Audi-Strategen auf dem Genfer Salon neben der Serienversion des A1 auch die Studie A1 e-tron, Audis "Mega City Vehicle", zu deutsch: ein kompaktes Elektro-Auto mit Premium-Charakter. Damit setzt Audi die Modellfamilie e-tron fort, deren erster Vertreter als Supersportler 2009 auf der IAA vorgestellt wurde. In Detroit zeigten die Ingolstädter eine abgespeckte Version mit zwei statt vier E-Motoren, beim Antrieb des neuen A1 geht Audi jetzt einen neuen Weg.

Genfer Autosalon 2010: $(LB623661:Audi A8 Hybrid)$

Audi A1 E-Tron
Bild: Werk
Im A1 e-tron surrt ein 45 kW starker Elektromotor (kurzzeitige Spitzenleistung: 75 kW), der vorn quer eingebaut ist und die Vorderräder antreibt. Geschaltet wird automatisch, der Spurt auf 100 ist in 10,2 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit gibt Audi mit 130 km/h an. Auf den ersten 50 Kilometern fährt der A1 komplett elektrisch, danach springt ein Verbrenner als Range Extender hinzu – das Konzept kennen wir bereits vom Chevy Volt bzw. Opel Ampera. Das Besondere beim A1 e-tron: Hier kommt kein gewöhnlicher Hubkolben-Motor zum Einsatz, sondern ein Einscheiben-Wankel mit 254 cm³ Kammervolumen, der mit konstant 5000 Touren dreht. Er treibt einen Generator an, der die Akkus des A1 mit 15 kW auflädt. Vom Wankel-Konzept erhofft sich Audi einen besonders vibrationsarmen Lauf, während der Fahrt soll die im Heck untergebrachte Maschine kaum zu hören sein.
Audi A1 E-Tron
Bild: Werk
Mit dem Range Extender und einem 12-Liter-Tank vergrößert sich die Reichweite des A1 e-tron um 200 Kilometer, als Durchschnittsverbrauch gibt Audi einen Wert von 1,9 Litern auf 100 Kilometern an. Der Energiespeicher im A1 e-tron ist unterflur angeordnet und hat die Form eines T – auch das kennen wir vom Ampera. Der 150 Kilo schwere Lithiumakku arbeitet mit 380 Volt und kann auch an der Steckdose geladen werden. Mit Starkstrom dauert das etwa drei Stunden. Trotz komplexer Antriebstechnik bringt der kleine Elektro-Audi nur 1190 Kilo Gesamtgewicht auf die Waage. Die Studie in Genf glänzt im Speziallack "Aquamint perleffekt" und steht auf 18-Zoll-Alufelgen. Der Innenraum der Studie wirkt bis auf das futuristische Kombiinstrument bereits recht seriennah.

Genfer Autosalon 2010: VW-Konzernabend