Audi A4/A5: Schwachstellen, Mängel, Stärken

Das ist er: Größer, digitaler, reifer – die fünfte Generation des Audi A4 zeigt, wie nah die Mittelklasse an den A6 herangerückt ist. Mit 4,73 Meter Länge (Coupé und Cabrio 4,70 m) überragt der A4 BMW 3er und Mercedes C-Klasse. Der Radstand legte zwar nur leicht zu, doch im Fond gibt es ordentlich Platz, im Avant-Kofferraum sogar reichlich: 1510 Liter bei umgeklappten Rücksitzen – das sind 90 l mehr als beim Vorgänger B8.

Auch innen präsentiert sich der A4 aufgeräumt und modern. Das MMI-System reagiert nun präziser, die Sprachsteuerung ist smarter. Serienmäßig sind Xenonlicht, Multifunktionslenkrad und ein Notbremsassistent; auf Wunsch LED-Licht, ein tolles digitales Kombiinstrument, Sportsitze oder den adaptiven Tempomaten, der selbstständig bremst und anfährt. Der Stauassistent lenkt bis 65 km/h teilautonom und entlastet so im Stop-and-Go-Verkehr. Erstmals ist auch ein Head-up-Display verfügbar, das zwar nur eine relativ kleine Projektionsfläche besitzt, aber durchaus hilfreich ist.

Das kann er: Feinschliff statt Revolution – der B9 wirkt vertraut, gleichzeitig aber in vielen Disziplinen verbessert. Komfort, Präzision und Motorenvielfalt auf hohem Niveau sorgen für ein rundes Gesamtpaket. Gegen Aufpreis gab es Sportfahrwerk und Adaptivdämpfer. Die Benziner leisten zwischen 150 PS (1.4 TFSI) und 470 PS (V6-Biturbo im RS 4), die Diesel zwischen 122 und 347 PS (S4, bis 2020). Letztere waren sehr gefragt – rund zwei Drittel aller Modelle fahren mit Diesel.

Geschaltet wird im A4 meist automatisch. Die anfällige Multitronic ist Geschichte, das DSG arbeitet schneller und effizienter, neigt aber zum Ruckeln. Der souveräne Achtstufenwandler ist den V6 vorbehalten, wobei der 218-PS-V6-Diesel mit dem DSG auskommen muss. Die Quattro-Quote liegt bei rund 25 Prozent. Tipp: Der 2.0 TFSI Ultra mit 190 PS überzeugt mit Laufkultur, Leistung und Effizienz.

Das macht Ärger: Den AUTO BILD-Dauertest bestand ein 2.0 TFSI (190 PS) mit Bestnote 1. Auch der ADAC meldet keine auffälligen Schwächen. Allerdings zeigen einige Motoren erhöhten Ölverbrauch, die iPhone-Kopplung des MMI-Systems arbeitet nicht immer zuverlässig. Dazu kamen einige Rückrufe, zuletzt Ende 2023 wegen fehlerhafter Schweißnähte am Lehnenrahmen der Vordersitze – im schlimmsten Fall kann dieser bei einem Unfall brechen.

Frühere Rückrufe befassten sich mit der Bruchgefahr der abnehmbaren Anhängerkupplung, fehlendem Treibmittel in den Airbags sowie mit defekten Zusatzkühlmittelpumpen beim 2.0 TFSI. Spannungsrisskorrosion kann an bestimmten Bauteilen zu erhöhtem Spiel zwischen den Komponenten führen.

Das ist er: Mit einer neuen technischen Basis bestückt. Erstmals baute der A4 auf dem MLB (Modularer Längsbaukasten) auf. Und das Coupé bekam einen eigenen Namen: A5. Auf die A4 Limousine und den Kombi Avant folgten 2009 das A5 Cabriolet sowie das Fließheck Sportback. Elektronische Fahrhelfer hielten Einzug in Audis Mittelklasse, darunter Spurhalte- und Spurwechselassistent, Abstandsregeltempomat. Eine Klimaautomatik ist stets Serie.

Das kann er: Komfortabel, präzise und solide fahren – der A4 B8 trifft den Sweet Spot zwischen Businesslimousine und Sportler. Mit fein abgestimmtem Fahrwerk, ausgewogener Lenkung und souveränem Geradeauslauf fühlen sich die Insassen auch auf langen Strecken sehr wohl. Die Motorenpalette ist groß: Das Angebot reicht von effizienten Vierzylindern bis zum 450 PS starken V8 im RS 4. Nur die stufenlose Multitronic trübt den guten Gesamteindruck – bei Ausfällen kann eine Reparatur richtig teuer werden.

Das macht Ärger: Die zickige Multitronic bescherte dem B8 im AUTO BILD-Dauertest nur eine 2–. 1.8 und 2.0 TFSI können herbe Ölsäufer sein. Dazu: Kurzschlüsse im Kabelbaum, Wasser in den LED-Rückleuchten, Kühlmittelverlust durch lose Schlauchverbindungen. Weiterhin: blockierte Parksperre am Siebengang-DSG, TDI mit defektem Zweimassenschwungrad und Leistungsabfall. Teurer sind Reparaturen undichter Abgasrückführungen. Etliche Rückrufe gab es, beispielsweise wegen Bremskraftverstärker, Airbags, Wasserpumpen.

Stabil, aber nicht makellos: Bei der dritten HU weist der B9 eine erhöhte Mängelquote an den Achsaufhängungen auf. Vor allem gebrochene Federn der Sechs- bis Siebenjährigen und der Acht- bis Neunjährigen führen zu einer erhöhten Mängelquote – sie treten jeweils mehr als doppelt so oft auf wie im Durchschnitt. Der B8 schlägt sich in Relation besser, bleibt aber ebenfalls nicht völlig unauffällig: Mängel an den Antriebswellen liegen bei den Zehn- bis Elfjährigen über dem Schnitt, insgesamt betrachtet sind sie aber eine Seltenheit. Rost tritt beim B9 gar nicht auf, beim B8 nur sehr selten.

Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten von A4 und A5 leuchten verlässlich. Das gilt sowohl für den B8 als für den B9. Nur zur ersten HU (B9) liegt die Mängelquote in puncto Abblendlicht minimal über dem Schnitt. Bei den 12- bis 13-jährigen B8 sind die Mängel an Nebel- oder Tagfahrlicht leicht erhöht.

In diesem Kapitel darf man solide Werte von einem Premiumhersteller erwarten. Und die liefern sowohl B8 als auch B9. Kleine Ausnahme: Die Bremsschläuche der 12- bis 13-jährigen B8 werden im Vergleich zum Gesamtschnitt mehr als doppelt so oft von den Prüfern moniert. In puncto Funktion von Fuß- und Feststellbremse, bei den Bremsscheiben und den Bremsleitungen bleiben A4 und A5 entweder fehlerfrei oder die Werte sind überdurchschnittlich gut.

Auch hier zeigen sich B8 und B9 in Topform. Letzterer leistet sich zwar erneut einen Mini-Patzer, denn zur ersten HU rasselt der B9 etwas häufiger durch die Abgasuntersuchung. Danach bleibt die AU-Quote aber stabil und unter dem Gesamtschnitt. Die übrigen Werte sehen vorbildlich aus: Ölundichtigkeiten oder gammelnde Abgasanlagen sind bei beiden Baureihen stets besser als im Schnitt.