Audi A6 Avant TDI quattro, BMW 520d xDrive Touring: Test

Der Rest des A6-Fests: Traumauto. Sahnekombi. Prestigebomber. Komfort-Ass. Gibt's so etwas sonst irgendwo auf der Welt? Klar, in München. Dort rollt der 520d Touring vom Band. Ein ebenso stattlicher Kombi der Oberklasse, mit ähnlichen Anlagen, ähnlicher Technik in Form der 48-Volt-Vernetzung und mit ähnlich hohem Anspruch.

Wir vergleichen die beiden Luxus-Laster. Und Luxus ist das Stichwort: Mindestens 64.550 Euro sind für einen mit Allradantrieb und Siebengang-Doppelkupplungsautomatik veredelten Audi fällig, ab 66.200 Euro kostet ein BMW 520d, der eine Achtstufenautomatik und den elektronisch überwachten 4x4-Antrieb xDrive bereithält.

Dazu stecken hüben wie drüben massenhaft multimediale Vernetzung sowie hilfreiche Fahrassistenz in den Autos. Zählen wir die Bits und Bytes der Kategorie Connectivity zusammen, hat der BMW dabei die Nase millimeterweit vorn. Denn: Sein Navigationssystem stellt eine feine Augmented-Reality-Funktion bereit – hier hat der Audi nur eine 3D-Ansicht zu bieten.

Auch die Fahrassistenz legt BMW breiter aus, der 5er lässt sich beispielsweise per Smartphone-Steuerung einparken. Für beide Kombis gilt jedoch: Das Maß an Assistenz- und Multimedia-Ausstattung ist sehr hoch. Ähnlich sieht die Lage an der Luxus-Front aus – mit Vorteil Audi.

Der A6 verfügt nämlich (über die Ausstattung Tech Pro) über Lenkradheizung, schlüssellosen Zugang und eine sanft helfende Türschließfunktion. Beide Modelle strahlen zudem aus erstklassig hellen und intelligent geregelten Scheinwerfern und klimatisieren über eine Automatik mit vier (!) Zonen – klasse!

E-Sitze und E-Lenksäule eingestellt, Fahrmodus ausgewählt – los geht's. Im Audi fällt uns sofort die angenehm (weil tiefer und geführter) ins Auto eingebundene Sitzposition auf. Außerdem kommt im A6 das viel leichtere Fahrgefühl auf. Trotz 80 Kilogramm Gewichtsnachteil macht der A6 in Fahrt die schlankere Figur.

Die Lenkung reagiert zudem feiner, das Auto folgt (auch dank der hervorragend justierten Hinterachslenkung) williger den Kursbefehlen des Fahrers, beruhigt sich auf seitliche Anregungen hin schneller als der forscher neigende 5er. Trotz gefühlt strenger an die Karosserie gebundener Fahrwerkslenker vermittelt der Audi nie das Gefühl, zu steif oder gar hart abzurollen.

Die Luftfederung saugt Unebenheiten angenehm unauffällig auf, die Dämpfung erlaubt ohne schwammigen Charakter ein sanftes Nachschwingen auf Bodenwellen – und liefert somit ein sehr angenehmes Reisegefühl. Einziger Schwachpunkt im direkten Vergleich mit dem 5er Touring: Der Audi läuft auf Kopfsteinpflaster dröhnender, geräuschvoller – der kantige Untergrund überträgt sich bis ins Blech.

Der BMW rollt trotz größerer Räder geschmeidig ab, läuft auch insgesamt trotz kernigerem Motorklangbild so leise wie der A6. Der BMW federt aber eine Spur unwilliger an als der Audi. Die Lenkung reagiert zudem aus der Mitte heraus ungenau, das Gefühl für exakte Geradeausfahrt leidet darunter.

Mehr Tempo macht der Audi. Unsere Messwerte zeugen von besserem Sprintvermögen, auch im Durchzug kann der leichtere BMW nicht folgen. Am Ende rennt der Avant mit 238 km/h Spitze glatte 20 Sachen schneller als der Touring.

Dazu passen dann auch die Verzögerungswerte der beiden Kombis. Knapp über 31 Meter aus Tempo 100 schaffen sowohl Audi als auch BMW – das sind Spitzenwerte! So viel Tempo und Komfort – das hat noch nicht einmal ein Nachspiel an der Tanksäule. Beide Autos sind nämlich wahre Kostverächter, was Dieselsprit angeht: 6,2 Liter schafft der BMW im Testmix, 6,6 Liter auf 100 Kilometer der Audi – sauber.

Traumwagen also? Fast. Denn sowohl Audi als auch BMW erlauben sich einen Nervfaktor. Die Bedienkonzepte, die überwiegend per Berührbildschirm arbeiten, stören den Fahrgenuss. Der BMW versteckt Funktionen unter haptisch fragwürdigen Vorwahltasten und überwältigt den Fahrer mit einer gewaltigen Icon-Flotte auf dem Hauptbildschirm. Im Audi verstecken sich dagegen unzählige Untermenüs im Fahrassistenzabschnitt, das Fahrerdisplay wirkt kleinteilig beschriftet, und häufig nervt das Auto mit Warnungen und Signaltönen. Da ist es wieder – bei Audi piept's.