Audi A6 Limousine
Neuer Audi A6 kommt auch wieder als Limousine
– Audi hat die neue A6 Limousine vorgestellt. Ob das Oberklasse-Stufenheck optisch und haptisch gelungen ist, zeigt der erste Check von AUTO BILD!
Bild: Audi AG
Audi hat in der Vergangenheit mit dem Nachfolger des A6 Avant für etwas Verwirrung gesorgt. Erst hieß es, das Businessmodell soll als A7 vom Band laufen, dann jedoch entschieden sich die Ingolstädter, den ursprünglichen Namen A6 beizubehalten.
Gleiches gilt logischerweise auch für die Limousine, die Audi nun präsentiert. Auch wenn das Oberklassemodell für den heimischen Markt weniger relevant ist als der Kombi, wird das Stufenheck hierzulande bei den Händlern stehen.
Und es dürfte niemanden überraschen, dass sich Limousine und Avant beim Design kaum unterscheiden. Die tiefgezogene Frontpartie mit dem breiten Kühlergrill und den neuen LED-Scheinwerfern sowie die Air Curtains sind bei beiden Modellen identisch.
Optische Anleihen am Audi A6 C5
In der Seitenlinie und im Heckbereich gibt es Unterschiede: So ist die Fensterlinie zur D-Säule flacher gestaltet. Das hat auch Auswirkungen auf den Luftwiderstand, denn mit einem cw-Wert von 0,23 schneidet die Limo etwas besser ab als der Kombi (cw-Wert: 0,25).
Die tiefe Front und die flache Dachlinie sind aerodynamisch optimiert, der cw-Wert ist mit 0,23 sogar noch besser als beim Avant.
Bild: Audi AG
Die Rückleuchten sind pfeilförmig gestaltet, die Bremsleuchte zieht sich nach unten und sorgt für mehr optische Breite. Das bei der Limousine typische Stufenheck ist sehr rund gehalten, erinnert ein wenig an den A6 mit dem Baucode C5 (1997 bis 2005).
Erinnert etwas an die Vergangenheit: Die stark abgerundete Heckklappe ist an den Audi A6 mit dem Baucode C5 angelehnt.
Bild: Audi AG
Und trotz der 60 Millimeter mehr Außenlänge im Vergleich zum direkten Vorgänger büßt der neue A6 etwas an Kofferraumvolumen ein, mit 492 Litern gehen 38 Liter weniger ins Ladeabteil. Wird der Mildhybrid geordert, sind es aufgrund der Batterie unter dem Ladeboden sogar nur 452 Liter.
Technische Daten im Überblick:
Audi A6 TFSI 150 kW | Audi A6 TFSI quattro 270 kW | Audi A6 TDI 150 kW | Audi A6 TDI quattro 150 kW | |
|---|---|---|---|---|
Motor | Vierzylinder-Turbobenziner | Sechszylinder-Turbobenziner mit MHEV Plus | Vierzylinder-Turbodiesel | Vierzylinder-Turbodiesel |
Hubraum | 1984 cm³ | 2995 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
Antrieb | Frontantrieb | Allradantrieb | Frontantrieb | Allradantrieb |
Leistung | 150 kW (204 PS) bei 4300 - 6000/min | 270 kW (367 PS) bei 5500 - 6300/min | 150 kW (204 PS) bei 3800 - 4200/min | 150 kW (204 PS) bei 3800 - 4200/min |
max. Drehmoment | 340 Nm bei 2000 - 4000/min | 550 Nm bei 1700 - 4000/min | 400 Nm bei 1750 - 3250/min | 400 Nm bei 1750 - 3250/min |
0-100 km/h | 8,2 s 8,3 s* | 4,7 s 4,7 s* | 7,8 s 7,9 s* | 6,9 s 7,0 s* |
Höchstgeschwindigkeit | 244 km/h 240 km/h* | 250 km/h 250 km/h* | 244 km/h 241 km/h* | 243 km/h 238 km/h* |
Verbrauch in l/100 km (WLTP) | 7,8–6,9 8,0–7,1* | 7,8–6,7 8,0–6,9* | 5,6–4,8 5,7–5,0* | 5,8–5,0 5,9–5,1* |
CO2-Emissionen in g/km (WLTP) | 177–157 181–161* | 177–153 181–156* | 146–126 148–130* | 152–131 155–135* |
Weniger Platz liefert aber nicht nur der Kofferraum, die flachere Dachlinie sorgt auch für etwas beengte Kopffreiheit, zumindest für Insassen über 1,90 Metern. Dank ausgewölbter Dachmulden lässt es sich für Personen unterhalb der 1,90er-Marke aber noch aushalten. Alle anderen finden sich in Reihe eins besser aufgehoben, dort befindet sich das Highlight des neuen A6.
Das neue Infotainment mit zusätzlichem Beifahrerdisplay kennen wir bereits, für den Fahrer ist der Display-Inhalt während der Fahrt nicht sichtbar.
Bild: Audi AG
Neuer Audi A6 ist günstiger als sein Vorgänger
Auch hier kommt das neue MMI-Infotainment mit optionalem Beifahrerdisplay zum Einsatz, Letzteres ist für den Fahrer während der Fahrt blind geschaltet. Darüber hinaus ist die Materialqualität durchweg hochwertig, die Verarbeitung sehr gut. Auch der Sitzkomfort überzeugt, was man bei dem Basispreis von über 55.500 Euro aber auch verlangen darf.
Für die Sechszylinder-Variante sind sogar glatte 70.000 Euro fällig. Das ist sehr viel Geld, aber verglichen mit dem Vorgänger ist der Neue günstiger geworden, denn der C8 startete zuletzt bei 57.400 Euro, die Vergleichsmotorisierung war mit mindestens 59.700 Euro sogar 4200 Euro teurer.
Bei der Beinfreiheit kann die A6 Limousine punkten. Für Insassen über 1,90 Metern kann's trotz ausgewölbter Dachmulden überm Scheitel aber eng werden.
Bild: Audi AG
Apropos Motorisierung: Antriebsseitig bekommt man für den Preis einen Zweiliter-Vierzylinder mit 204 PS und Frontantrieb, das vorläufige Topmodell kommt mit einem Sechszylinder, Allrad und 367 PS. Wer sich den Stufenheck-A6 bestellen möchte, kann dies ab sofort tun. Die ersten Auslieferungen erfolgen ab Sommer. Weitere Antriebe sollen im kommenden Jahr folgen (Alle Infos und Tests zum neuen Audi A6 und A6 e-tron gibt es hier).
Diese Reise wurde unterstützt von Audi. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
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