Audi A7: Gebrauchtwagen-Test

Bei der S tronic macht das Steuergerät Probleme, bei der Multitronic eher die Software.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Drei Getriebe arbeiten im A7: ein S tronic genanntes Doppelkupplungsgetriebe, eine stufenlose Multitronic und eine Achtstufen-Wandlerautomatik. Die S tronic ist hier ziemlich haltbar. Probleme gibt es höchstens mit dem Steuergerät. Aber sie arbeitet nicht auf Oberklasseniveau. Allein der Wechsel zwischen R und D dauert eine gefühlte Ewigkeit, Rangieren wird so zur Geduldsprobe. Auch von ruckfreiem Anfahren hält sie nicht viel. Ein Übel, das sich mit dem Alter nur verschärft. Die Multitronic gilt im A7 als nicht so katastrophal wie in früheren Typen. Dennoch muss man den Gummibandeffekt mögen. Ohnehin ist sie nur in den 204 PS starken 2.5- und 2.8-FSI-Versionen sowie im 3.0 TDI zu finden. Sie ist immer an Frontantrieb gekoppelt und flog Mitte 2014 aus dem Programm. Die ziemlich gute Achtstufen-Wandlerautomatik ist dem Top-Diesel mit 313, 320 und 326 PS sowie den RS-7-Modellen mit V8- Benziner und 560 beziehungsweise 605 PS vorbehalten. Ganz nett, vielleicht aber etwas mehr als nötig.

Cockpit wie im A6. Die Menüführung, die vielen Knöpfe und der kleine Bildschirm wirken veraltet.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Die Vierzylinder bieten dagegen mit ihrem rauen Klang etwas weniger als gewünscht, zumal sie zum Ölsaufen neigen. Ein Sechszylinder darf es schon sein. Gut harmoniert der Diesel, wobei sich der EA897 genannte Selbstzünder den traurigen Ruf des Schummeldiesels erworben hat, was der Wertbeständigkeit nicht gerade hilft. Viel Auswahl gibt es auch bei den Fahrwerken. Neben den Standarddämpfern bot Audi die strafferen S-line-Dämpfer sowie ein Luftfahrwerk an. Nur das bietet echten Oberklassekomfort, wobei auch die Kosten im wahrscheinlichen Fall eines Defektes echt Oberklasse sind. Zu gebremst sollte die Investitionslust aber auch so nicht ausfallen, denn der A7 bietet neben den bekannten A6-Schwachstellen wie streikenden Navi-Monitoren, verschlissenen Achsaufhängungen, elektrischen Parkbremsen, die schlappmachen, streikenden Keyless-Go-Systemen und Knister- und Klappergeräuschen im Innenraum auch noch einige spezielle Baustellen. So schließen die rahmenlosen Fenster mitunter schlecht und sorgen für laute Windgeräusche. Wenn der Heckspoiler nicht wie geplant bei Tempo 140 ausfährt, kann mal wieder das Steuergerät kaputt sein. Auch wenn der Zustand stimmt, sorgen horrende Versicherungsklassen für Katerstimmung. Wir wissen nicht, wer A7 fährt, aber es scheinen, sorry, oftmals die Falschen zu sein. Die braven Vertreter im A6 sind im Vergleich jedenfalls ziemlich vorsichtig unterwegs. Dafür aber auch nicht so exklusiv.Fazit: Edel und besonders, dazu fast so praktisch wie ein Kombi. Schade nur, dass der Audi A7 im Detail etwas einfach daherkommt und viele Fehlerquellen den Spaß auf Dauer vermiesen können.