Audi Q2: Gebrauchtwagen-Test

Der 1,6-Liter-TDI heißt intern EA288 und hat einen SCR-Kat. Seit 2019 erfüllt er die Euro-6d-Temp-Norm.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Auch nach ein paar Jahren rangiert das kleine Nobel-SUV noch immer selbstbewusst etliche Tausender über der Konkurrenz. Um überhaupt an die 15.000er-Marke zu kommen, braucht es in unserem Fall schon einen ausgedienten und weit gereisten Fahrschulwagen. 15.779 Euro verlangt das Autohaus Spreckelsen in Zeven für den 1.6 TDI. Wir starten zur Probefahrt. Klock, klock, klock ... das ist doch ... der Verkäufer winkt wissend ab. "Klar, Zweimassenschwungrad. Haben sie alle. Wird noch gemacht, Teile sind schon bestellt." Das ist gut, der typische und nervige Mangel schlägt sonst schnell mit 1500 Euro und mehr zu Buche. Eine weitere Dauerbaustelle ist im Testwagen gar nicht erst verbaut. Das DSG-Getriebe, das in Sachen Schaltverhalten und Dauerhaltbarkeit noch immer nicht an eine klassische Wandlerautomatik heranreicht.

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Alte Schule: gut geordnetes und verständliches Cockpit in Audis Bonsai-SUV.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Die manuelle Sechsgangbox dagegen präsentiert sich trotz fast 150.000 bestimmt oft aufreibender Fahrschulkilometer exakt und frisch wie am ersten Tag. Auch sonst ist der Q2 ein Audi alter Schule. Gut, die Türverkleidungen wirken mit ihrem Hartplastik etwas billig. Ansonsten aber ist die Verarbeitungsqualität in dieser Klasse noch immer das Maß der Dinge. Das serienmäßige MMI-System lässt sich noch über einen Drehdrückregler einfach und intuitiv bedienen, Sitze und Sitzposition bieten mit ihrem weiten Verstellbereich Fahrern jeder Größe ausreichend Spielraum und lassen den kleinen Audi innen ganz groß wirken.

Die progressive Lenkung und die giftig zupackenden Bremsen spornen zu animierter Fahrweise an.

Bild: Sandra Beckefeldt / AUTO BILD

Erwachsen wirkt er eh – zumindest auf der Straße. Trotz erhöhtem Aufbau läuft er sicher und souverän wie ein normaler Pkw, fühlt sich beim Abrollen immer eine Klasse größer an, als er ist. Erkauft wird die Sicherheit mit einer strammen Fahrwerksabstimmung, die den Q2 immer etwas bockbeinig und hölzern wirken lässt. Ganz weg bekommt man das auch nicht mit den aufpreispflichtigen Adaptivdämpfern. Doch sowohl die progressive Lenkung als auch die giftig zupackenden Bremsen spornen eh mehr zur animierten Fahrweise an. Vorausgesetzt, es sitzt der richtige Motor unter der Haube. Der 115 PS starke Basis-1.0-TFSI ist ein Dreizylinder und spätestens außerorts des Q2 nicht würdig. Richtig schnell sprintet der SQ2 mit 300 PS, ideal sind die 150-PS-Versionen 1.4 TFSI und 2.0 TDI. Mit dem Modelljahr 2019 hießen sie dann 35 TFSI und 35 TDI und machen den Q2 mit Euro 6d-Temp zu einem richtig vollwertigen Gebrauchten. Langweilig war er ja ohnehin nie.Fazit von Malte Büttner: Man kann ihn lieben oder hassen – respektieren muss man ihn. Der kleine Q2 spielt nicht nur preislich in einer höheren Liga, sondern auch qualitativ. Ein edleres und solideres Kompakt-SUV gibt es nicht. Urteil: vier von fünf Punkten.