Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: SUV, Test, Motor, Preis, Mildhybrid

So etwas heißt bei Mercedes GLC 300 4Matic, bei Audi Q5 45 TFSI quattro und bei BMW X3 xDrive30i. Um das Ganze noch zu voller Pracht zu komplettieren, übertragen die drei Burschen ihre Kräfte über eine Automatik auf alle vier Räder.

Den neuen Mercedes GLC mit 2,0-Liter-Vierzylinder und 258 + 23 PS, mit denen der 48-Volt-Startergenerator boosten kann, ordnen wir natürlich über einen Vergleichstest nach Punkten ein.

Wir stellen dagegen: den Audi Q5 mit 265 PS, ebenfalls mit 2,0-Liter-Vierzylinder, hier aber mit Minimalhybridisierung über einen 12-Volt-Generator, sowie den hubraumgleichen und 245 PS starken BMW X3. Auch beim 3er hilft eine Elektromaschine mit und kann mit bis zu 11 PS den Verbrenner unterstützen.

Die drei Testkandidaten sind Typen mit Hang zur Untertreibung. Denn bei den Verbrauchsangaben driften Prospekt-Dichtung und AUTO BILD-Wahrheit weit auseinander. Besonders Mercedes hat das 48-Volt-Bordnetz nicht so schlau in den Antriebsstrang aus Benziner und Neunstufenautomatik integriert wie gedacht.

Schließlich steht ein Testverbrauch von 9,4 Liter Super auf 100 Kilometer (WLTP: 7,6) auf unserem Datenblatt. Der Audi trinkt statt der versprochenen 8,5 Liter sogar 9,9 Liter, der BMW runde neun Liter (Werk: 8,0).

Aber es gibt Trost. Bei allen drei SUV ist das Ausstattungsniveau bereits ab Werk hoch. Dabei dürfen Audi-Fahrer die bequemsten Sitze vorn wie hinten genießen. Der Q5 ist sauber verarbeitet, die Instrumente sind gut ablesbar, und er hat vorn den meisten Platz.

Hinten verfügt der Mercedes über das beste Raumangebot, trotzdem kommt man nur unter leichten Verrenkungen in die zweite Reihe, der Einstieg ist recht knapp bemessen, und die optionalen Trittbretter stören zusätzlich.

An das MBUX-System mit sehr guter Sprachsteuerung hat man sich schnell gewöhnt, an die Mini-Tasten in den Lenkradspeichen dagegen eher nicht. Schade auch: Trotz guter Verarbeitung und hochwertig wirkendem Material knarrt der aufgesetzte Bildschirm vor dem Fahrer vorlaut in seiner Halterung – so was geht deutlich besser.

Ein echter Klassiker ist das Bediensystem des X3 mit dem bewährten iDrive-Controller auf der Mittelkonsole. Die digitalen Instrumente mit dem gegenläufigen Drehzahlmesser sind optisch nach wie vor nicht jedermanns Sache, aber gestochen scharf.

Keiner patzt im Komfort. Speziell der Mercedes schafft den Spagat zwischen feinem Abrollen auch auf kantigen Unebenheiten und einem seichten Durchfedern auch auf mächtigen Buckeln in der Oberfläche.

Zudem rollt er sehr leise ab. Aber: Auf gröber geflickten Fahrbahnoberflächen kommen zu einem feinen Zittern reichlich Karosseriebewegungen um die Längsachse. Fahrer und Passagiere werden in ihren Sitzen dann etwas hin und her geschüttelt, nicht sehr angenehm.

Trotz der Hinterachslenkung, die ihm in unteren Geschwindigkeitsbereichen eine unerwartete Beweglichkeit beschert, fühlt sich der Mercedes eine Spur behäbiger an als Audi und BMW. Der Motor läuft kraftvoll, doch stets hörbar. Aus dem Stand heraus kommt er uns etwas zu unentschlossen in die Gänge. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.