Audi S5 Avant: Test

Dann kam der Nachfolger des A6 – und hieß auch als Verbrenner nicht A7, sondern weiter A6. Da war Audis Mittelklasse mit A5 am Heck aber schon auf den Straßen unterwegs. Sind wohl keine Zahlenmenschen im Audi-Marketing.

Halb so wild, bei den Buchstaben haben sie zum Glück nichts durcheinandergebracht. Wenn am formschönen Heck unseres Avant also S5 steht, dann verweist das weiterhin auf Sport der Extraklasse. Was das derzeitige Topmodell mit 367 PS starkem V6 unter der Haube tatsächlich kann, verrät der Test.

Unterm elegant geschwungenen Blech finden Familien und Freizeitaktive ein ordentliches, aber nicht ausuferndes Raumangebot. In der ersten Reihe gibt es wenig zu meckern, gefällt vor allem die entspannte Luftigkeit im Schulterbereich. Trotz auffällig breiter Mittelkonsole genießen auch große Piloten ausreichend Bewegungsfreiheit in alle Richtungen, die serienmäßigen Sportsitze überzeugen mit einer wohldosierten Mischung aus Komfort und Kurvenhalt.

In der zweiten Reihe geht es dann eher durchschnittlich luftig zu, kann es für große Gäste schon mal etwas eng werden. Auch die fehlende Neigungsverstellung für die Lehne schmälert den Reisekomfort.

Der Kofferraum ärgert mit einem Absatz am Heck, lässt einen verstellbaren Ladeboden vermissen und bleibt mit 448 bis 1396 Litern klar unter Mittelklasse-Niveau – erstaunlich, wo der S5 sich außen doch ganz schön dick macht (Länge 4,84 Meter, Breite 1,86 Meter).

Im Passagierraum regieren dagegen feine Einrichtung und moderne Technik. Gebürstete Alu-Einlagen und dezenter Lederbesatz betonen das sportliche Premium-Image, die Verarbeitung passt. Auch Sicherheitssysteme, Multimedia und Konnektivität entsprechen dem hohen Preis des S5. Die Sprachassistenz ist aufmerksam und zeigt sich verständig, Handyeinbindung und Navigation lassen kaum Wünsche offen, die Sicherheitsassistenten agieren feinfühlig und souverän.

Kritik gibt es dafür, dass die Tasten in der Fahrertür kein optimales Feedback liefern und den Zuziehgriff in die Türmitte verdrängen, sodass er für kleinere Fahrer bei ganz geöffneter Tür schlechter erreichbar ist. Zudem wird die Navikarte zwar im Beifahrermonitor (3100 Euro im Paket Tech plus) sichtbar, nicht aber im Fahrerdisplay.

Der S5 Avant kann sowohl sportlich als auch Spazierfahrt – beides auf hohem Niveau. Wer sich für den Fahrmodus comfort entscheidet, kann die Großeltern ohne Bedenken zum Kurztrip einladen – die Federung arbeitet verbindlich und verzeiht die meisten Straßenbausünden großzügig. Wer es eilig hat, wählt dynamic und erlebt den S5 als motivierten Sportler.

Der V6 hat mit den gut zwei Tonnen Leergewicht des Avant keinerlei Mühe, der permanente Allrad katapultiert ihn in 4,4 Sekunden auf Tempo 100, bis 200 km/h reichen 18,3 Sekunden. Akustisch bleibt der Dreiliter dabei stets dezent, die maximal 550 Nm Drehmoment entfalten sich (wenn gewünscht) energisch und nachdrücklich.

Zu solchem Leistungswillen passen auch das absolut souveräne Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern, der feinfühlige quattro-Antrieb mit Sportdifferenzial hinten, die gefühlvoll-direkte Lenkung, der ebenso flinke wie unauffällige Siebengang-Doppelkuppler und die standfeste Bremse mit 360/350-Millimeter-Scheiben (vorn/hinten). Mit kalter Anlage braucht der S5 aus Tempo 100 zwar noch 35,6 Meter, sind die Scheiben auf Temperatur, reichen allerdings 32 Meter – auch bei mehrfachen Versuchen!

Wie eingangs erwähnt: 80.150 Euro sind viel Geld, auch wenn im S5 viel Ausstattung steckt (unter anderem LED-Scheinwerfer plus, Sportfahrwerk, Sportsitze, Allrad, 19-Zoll-Räder). Leasing ist da kaum eine Alternative, bei Redaktionsschluss verlangte Audi 1078 Euro pro Monat (48 Monate, 15 000 km/Jahr, ohne Anzahlung). Dazu nur zwei Jahre Garantie, locker zehn Liter Verbrauch und auch sonst kein Schnäppchen-Unterhalt – einen S5 muss man sich leisten wollen.