Bentley Supersports: Tanz der Vampire in den Karpaten

Doch heute hat der bissige Wiedergänger keine Chance. Nicht nur, weil das Wetter in den Karpaten so schnell wechselt, dass immer wieder die für ihn so gefährliche Sonne durchblitzt. Sondern vor allem, weil unten aus dem Tal ein Lärm heraufdringt, der ihn freiwillig zurück in seine Gruft treibt.

Denn Bentley hat den Supersports nach Transsylvanien gebracht und bittet zur Jungfernfahrt auf der Transfăgărășan. 1970 bis 1974 von Ceaușescus Armee aus strategischen Gründen durch das Gebirge gesprengt und mit Dutzenden Haarnadeln um den 2042 Meter hohen Pass gewickelt, gilt sie vor allem den Briten als beste Bergstraße der Welt, seit Jeremy Clarkson sie 2009 bei Top Gear dem Stelvio vorgezogen und zur Traumpiste der Petrolheads gekürt hat.

Und für genau solche Menschen ist auch der Supersports gemacht. Während sich Ferrari mit seinem elektrischen Erstling Luce eine ordentliche Klatsche geholt hat, genau wie Mercedes-AMG beim neuen GT 4-Türer, hat Bentley nämlich eine Rolle rückwärts eingelegt und den zwar leistungsstarken, aber nicht gar so leidenschaftlichen Plug-in-Hybrid beim Continental GT wieder rausgeworfen – und den Allradantrieb gleich mit.

Auf der einen Seite kostet dich das zwar gute 100 PS, 200 Nm, zwei Zehntel im Standardsprint und 15 km/h Topspeed, sodass ausgerechnet der Supersports im Conti-Quartett keinen Stich mehr macht.

Doch erstens können sich 666 PS, 800 Nm Drehmoment, 3,4 Sekunden bis Tempo 100 und 320 km/h Topspeed noch immer sehen lassen. Und zweitens interessiert sich ein echter Petrolhead nicht für die Papierform, sondern für die Performance auf der Piste – und kaum eine ist dafür so gut geeignet wie die Transfăgărășan. Erst recht, wenn die Polizei dir ein paar Stunden die ewigen Camper und Miet-Dacias auf Distanz hält und der Pass ganz allein dir und deinem Supersports gehört. Nicht umsonst schließlich haben die Briten so lange am vier Liter großen V8 gefeilt, bis sie noch mal zehn Prozent mehr Leistung heben und "the number of the beast" ins Datenblatt schreiben konnten.

Zumal die geringere Leistung durch das noch viel geringere Gewicht kompensiert wird: Klar, die Karbonteile der Karosserie sind vor allem Kosmetik, genau wie die rausgerissene Rückbank, auf der in so einem Auto bei gattungsgerechter Nutzung ohnehin niemand sitzen mag. Aber die E-Maschine, der Pufferakku und dann auch noch der Allradantrieb – das summiert sich auf rund 500 Kilo, die der eilige Engländer gegenüber dem Continental GT abspeckt.

1999 Kilo bringt der Supersports jetzt auf die Waage. Das macht ihn zum leichtesten Bentley seit 85 Jahren – und lässt ihn tatsächlich wieder als Modellathlet durchgehen. Genau übrigens wie die scharfen Finnen vorne an der neuen Schürze und der dicke Spoiler, der wie ein aufgeschlagener Mantelkragen auf dem Heckdeckel thront.

Zumal sie drinnen sonst auf nichts verzichtet haben. Wie es sich für den Snob unter den Sportwagen gehört, gibt's im Cockpit und auf den straffer gepolsterten Sportsitzen Lack und Leder satt, und es wirkt, als sei alles aus dem Vollen gefräst. Nur die "Toblerone", das Drehelement für Navi und Uhren, schmeißen die Weight-Watcher raus und ersetzen es in der Standardversion durch ein fest eingebautes Navi.

Verheißungsvoll rollt und grollt der Supersports lange vor Sonnenaufgang aus Sibiu und stellt schon mit dem ersten Gasstoß sicher, dass hier und heute keiner mehr schläft. Wozu schließlich hat ihm Akrapovič aus Titan von hinten bis vorn eine neue Abgasanlage verpasst, die noch lauter und für einen doch eher vornehmen Bentley ungewöhnlich rotzig und dreckig klingt? Wenn das mal kein vernünftiger Weckruf ist.

Unten im Tal rollt er im Bentley- oder gar im Tourmodus, und die Trofeo-Reifen auf den neu gestylten 22-Zoll-Felgen schmatzen gelassen über die schartigen Straßen. Doch als plötzlich, wie aus dem Nichts, als schwarze Wand, von Wolkenfetzen umtanzt, die dunkle Bergkette der Karpaten auftaucht, wird es höchste Zeit für den deutlich weiter aus der Mitte gerückten Sport-Modus.

Dann spannt der Supersports noch einmal die Muskeln an, schärft seine Sinne, und wer eben noch etwas müde war, ist jetzt am Lenkrad besser hellwach.

Denn schon kurz nach der Ebene, noch mitten im Wald mit seinen mittlerweile 12.000 Bären, beginnen die Kurven und mit ihnen ein Tango, wie ihn sich Roman Polanski in "Tanz der Vampire" nicht leidenschaftlicher hätte ausmalen können.

Jetzt, wo die Vorderachse aus der Traktion raus ist, die Hinterachse aber nicht nur die Kraft überträgt, sondern auch einen kleinen Lenkwinkel, und wo vor allem deutlich weniger Gewicht auf den Reifen lastet, fühlt sich der Bentley leicht und handlich an wie ein BMW und schlendert geradezu lasziv durch die Serpentinen.

Auf 114 Kilometern zwischen Curtea de Argeș und Cârțișoara durchquert die DN 7C fünf Tunnel, überspannt 27 Viadukte und mehr als 830 kleine Brücken, ehe sie am Bâlea-See ihren höchsten Punkt erreicht – meist ist die Passstraße dort oben ohnehin erst ab Ende Juni überhaupt schneefrei.

Nur wenige Kilometer südlich, dort, wo die Straße bei Curtea de Argeș wieder ins Tal hinabführt, thront auf einem 850 Meter hohen Felsen über dem Fluss Argeș die Ruine von Schloss Poenari: 1480 Stufen führen hinauf zu jener Festung, die das historische Vorbild für Graf Dracula im 15. Jahrhundert tatsächlich bewohnte, während das touristisch bekanntere Schloss Bran mit ihm kaum mehr als den Namen teilt.

Der Supersports passt aber nicht nur wegen der vielen Haarnadeln perfekt in die Karpaten, wegen der kurzen Sprints dazwischen und dem spektakulären Klang in den Tunneln und Lawinengalerien. Sondern der Supersports hat durchaus auch etwas mit dem gefürchteten Grafen gemein, gegen den sie sich hier tatsächlich mit Knoblauchzöpfen schützen, mit Kreuzen und allerlei anderem Hokuspokus.

Genau wie Vlad Țepeș, den die Einheimischen den "Pfähler" nennen, nicht von dieser Welt gehen kann oder will, hat auch der Sportgeist bei Bentley offenbar ewiges Leben – und lässt sich neuerdings nicht mehr von irgendwelchen Kupferwickeln einschnüren.

Ja, auch die feinen Briten bereiten gerade den Start ihres ersten Elektroautos vor und bringen 2027 für die Generation E den Torcal auf Basis des Porsche Cayenne an den Start. Aber das ist ein SUV und kein Sportwagen, für den andere Regeln gelten.

Bei den flachen Autos im Allgemeinen und beim GT im Besonderen ist dagegen der PHEV nach wie vor das Höchste der Gefühle, und der neue Chef Frank-Steffen Walliser verspricht, dass es immer mal wieder auch ganz ohne Vitamin E gehen wird.

Dann kommen die E-Motoren genau wie im Supersports nur noch dort zum Einsatz, wo sie mit Traktion nichts zu tun haben. Denn Fenster kurbeln oder von Hand die Sitze verstellen will der geneigte Bentley Boy natürlich auch nicht. Aber für viele der Kunden hat das Summen unter der Haube einfach keine Seele.

Und warum soll bei den Autos nicht klappen, was in der Uhrenindustrie gang und gäbe ist, bei analogen Kameras oder Schallplatten? Der Erfolg des Supersports gibt Walliser recht.

Denn obwohl er – ohne Allrad, ohne Plug-in und ohne Rückbank – rund ein Drittel mehr kostet als der GT Speed und am Ende mindestens 420.000 Euro auf der Rechnung stehen, sind alle 500 Exemplare längst verkauft – noch bevor das erste Auto überhaupt auf der Straße ist.

Anders als der Wiedergänger aus Schloss Poenari darf der Supersports dafür dann allerdings nicht nur bei Nacht raus, wenn die Vampire tanzen, sondern selbst bei strahlendem Sonnenschein. Und der kommt auf der Transfăgărășan bisweilen noch schneller als die nächste Kurve.