Die besten Autos mit mehr als 500 PS im Test

Und auch Verbrenner profitieren von der Elektrifizierung und stellen mittels Plug-in-Hybrid eine gehörige Portion Leistung zur Verfügung. Bleibt nur die Frage: Welches Modell jenseits der magischen 500-PS-Grenze kann im Test überzeugen?

AUTO BILD zeigt in dieser Bestenliste die unterschiedlichen Konzepte dieser Fahrzeuge und klärt natürlich auch die Frage, welches Kraftpaket die Leistung souverän und sportlich auf die Straße bringt.

Leistungsstarke Fahrzeuge hatten früher eine ganz klare Zielgruppe – Performance-Fans und Autoliebhaber mit dem nötigen Kleingeld. Dadurch, dass immer mehr Baureihen auf Wunsch mit 500 PS zu haben sind, ändert sich dies gerade ein wenig. Eines ist aber klar: Zufällig greift sicher niemand zum Modell mit maximaler Performance. Daher muss eine gewisse Vorliebe für eine schnelle Fortbewegung definitiv vorhanden sein.

Die richtige Wahl hängt stark davon ab, wie viel Budget Sie haben, wie lange Sie das Auto fahren wollen und wie wichtig Ihnen Sicherheit und Planbarkeit sind.

Ein Neuwagen lohnt sich, wenn Sie möglichst sorgenfrei unterwegs sein wollen: volle Garantie, neueste Assistenzsysteme und keine Vorschäden. Das passt vor allem, wenn Sie das Auto mehrere Jahre fahren möchten und bereit sind, den höheren Preis und den schnellen Wertverlust in Kauf zu nehmen.

Ein Gebrauchtwagen ist die beste Wahl, wenn das Budget knapp ist oder das erste Auto auch mal kleine Kratzer abbekommen darf. Für Fahranfänger ist das oft sinnvoll, weil die Einstiegskosten deutlich niedriger sind. Wichtig ist hier aber: genau hinschauen (Zustand, Historie), sonst können Reparaturen schnell teuer werden. Ideal sind häufig junge Gebrauchte mit Restgarantie. Gerade bei sportlichen Fahrzeugen birgt der Griff zum Gebrauchten aber einige Risiken.

Leasing passt, wenn Sie monatlich planen wollen und sich nicht um Wiederverkauf kümmern möchten. Sie zahlen eine feste Rate, fahren ein aktuelles Auto und geben es am Ende einfach zurück. Das lohnt sich besonders, wenn Sie gerne alle paar Jahre ein neues Modell fahren. Der Haken: Das Auto gehört Ihnen nicht – Kaufoptionen werden sehr individuell verhandelt –, und bei Schäden oder Mehrkilometern können Zusatzkosten entstehen.

Im Test macht der Audi S6 Sportback e-tron schnell klar, dass die Zukunft elektrisch ist. Und dass diese Tatsache eben auch für sportliche Modelle gilt. Das aktuell stärkste Modell der vollelektrischen e-tron-Baureihe liefert dank zweier Elektromotoren eine Leistung von 370 kW oder 503 PS. Und als ob das nicht genug wäre, mobilisiert Audi für die Launch Control noch einmal zusätzliche Power. Dann drücken 405 kW den Piloten in den Sportsitz.

Fast schon logisch, dass diese Leistung zu dynamischen Spitzenwerten führt. In unter vier Sekunden meistert die Elektro-Limousine den Sprint auf Tempo 100, der Vortrieb endet erst bei 240 Kilometer pro Stunde. Das passt nur bedingt zum Klischee einer auf Effizienz getrimmten Elektromobilität.

Ähnlich beeindruckend geht es an der Ladesäule zu. Der 100-kWh-Akku wird dank 800-Volt-Bordnetz in nur 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen. Maximal füllt der S6 e-tron seine Akkus mit einer Ladeleistung von 270 kW.

Auch wenn der Innenraum des Elektro-Sportlers im Test nicht vollends überzeugen kann, bietet der Ingolstädter als Sportback ausreichend Platz. Der etwas hohe Fahrzeugboden und die nach hinten abfallende Dachlinie führen allerdings dazu, dass große Menschen in der zweiten Reihe nicht bequem sitzen können. In Sachen Fahr- und Reisekomfort lässt der sportliche Stromer hingegen nichts anbrennen. Unterm Strich ist der S6 e-tron ein wirklich beeindruckendes Fahrzeug, das sehr viel richtig macht und diese Bestenliste verdient anführt.

Schon auf den ersten Blick wird klar, dass der Polestar 4 anders ist als die meisten seiner Konkurrenten. An seinem Antrieb mit beeindruckenden 544 PS Maximalleistung liegt das aber genauso wenig wie an der modernen Ausstattung. Ein Blick auf das Heck des Polestar offenbart die einmalige Besonderheit, denn der Polestar 4 hat keine Heckscheibe. Um den Blick nach hinten zu gewährleisten, gibt es dafür am Heck des wuchtigen SUV-Coupés eine Kamera.

Trotz seiner Power ist das in China produzierte Fahrzeug nicht unbedingt für dynamische Einsätze gedacht. Im Test fällt die leichte Tendenz zum Untersteuern ebenso negativ auf wie die gefühllose Lenkung, die nur bedingt Rückmeldung gibt. Dafür beeindruckt der Polestar 4 Long Range Dual Motor beim Geradeausfahren. Das Drehmoment von 686 Newtonmetern schiebt das breite Fahrzeug in gerade einmal 3,8 Sekunden auf Tempo 100.

Im Innenraum setzt der Polestar 4 seinen Sonderweg fort und macht auch bei der Bedienung einiges anders. Es gibt nur wenige haptische Tasten und Dreh-Drückregler, insgesamt wirkt die Bedienung über die Touchpads (auch am Lenkrad) unnötig kompliziert. Während der Fahrt lenkt das schnell ab und zieht dann einen Hinweis der Aufmerksamkeitsassistenz nach sich.

Wen das nicht stört, der sollte sich den Polestar 4 Long Range Dual Motor trotzdem unbedingt einmal genauer anschauen. Denn dank seines vergleichsweise niedrigen Preises von 69.900 Euro (der Testwagen kostete 79.900 Euro) ist das unkonventionelle Modell der Preis-Leistungs-Tipp dieser Bestenliste.

Man könnte durchaus den Eindruck bekommen, dass Power heutzutage nur noch bei Elektrofahrzeugen vorhanden ist. Der Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+ zeigt, dass auch Verbrenner mit E-Support mit den reinen Elektromodellen mithalten können. Zu den 449 PS des Sechszylinder-Benziners mit drei Litern Hubraum gesellen sich noch 125 kW des Elektromotors. Zusammen stellt der Plug-in-Antrieb eine Systemleistung von 400 kW bzw. 544 PS bereit.

So beeindruckend es auch ist, dass die beiden Motoren das 2,8-Tonnen-SUV sportlich nach vorne treiben, eine andere Tatsache ist noch beeindruckender: die Reichweite. Mit geladenem Akku und vollem Tank schafft das Power-SUV bis zu 635 Kilometer am Stück. Das verhilft dem Mercedes-AMG in dieser Bestenliste zum Titel Langstrecken-Champion.

Der drehfreudige Reihensechszylinder-Turbo arbeitet hervorragend mit den E-Komponenten des Mercedes-Hybrids zusammen, und so stellen sowohl der Benziner als auch das E-Aggregat ihre besten Eigenschaften zur Verfügung. Wer Power will, bekommt sie umgehend serviert, der speziell abgestimmte Allradantrieb AMG Performance 4Matic+ liefert exzellente Traktion. Aber der GLE kann eben auch sanft, sparsam und vor allem angenehm ruhig. Das sorgt für tollen Fahrkomfort.

Beim leistungsstarken GLE-Plug-in-Hybrid gibt es allerdings ein großes Aber. Und das ist der Preis: Allein der Grundpreis für den GLE 53 Hybrid 4Matic+ betrug zum Zeitpunkt des Tests stolze 126.883 Euro, der Testwagen legt da noch einmal fast 20.000 Euro drüber. Das muss man sich wirklich leisten wollen.

Bei Fahrzeugen mit mehr als 500 PS kommt es im Test natürlich vor allem auf die Performance an, schließlich achtet die Zielgruppe darauf besonders. Da die Fahrzeuge oftmals hochpreisig sind, darf auch der Komfort nicht zu kurz kommen. Idealerweise gesellen sich zu einem guten Topspeed-Wert auch noch eine große Portion Alltagstauglichkeit. Kurz gesagt: Auch sportliche Fahrzeuge sollten den Spagat zwischen maximaler Performance und komfortablem Alltag meistern. Entsprechend wichtig ist es, im Test verschiedene Einsatzszenarien abzubilden und die Modelle genau unter die Lupe zu nehmen.

Im Fahrzeugtest kombiniert die Redaktion harte Messwerte mit authentischen Eindrücken aus dem Alltag. Erst die Verbindung aus Zahlen und Erfahrung zeigt, wie gut ein Auto wirklich ist.

Bewertet wird nach einem festen Schema mit sieben Hauptkategorien: Karosserie, Komfort, Antrieb, Fahrdynamik, Konnektivität, Umwelt und Kosten. In das Ergebnis fließen sowohl objektive Faktoren wie Beschleunigung, Verbrauch oder Bremsweg als auch subjektive Eindrücke ein – etwa Federungskomfort oder Bedienfreundlichkeit.

Wer am Ende ganz vorn stehen will, muss also mehr bieten als nur Tempo oder Effizienz. Entscheidend ist der beste Gesamteindruck.