BMW 1er: Gebrauchtwagen-Test

Das Cockpit des 116 i: ergo­nomisch, nah am Optimum – und astrein in Schuss.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Qualitativ kann der 2011 auf der IAA präsentierte zweite 1er ebenfalls überzeugen. Zwar wirken einige Innenraum-­Oberflächen bei der süddeutschen Premium-­Konkurrenz weniger schlicht, doch dafür nervt im BMW selbst nach Jahren kein Knistern oder Knacken. Auch auf den zweiten Blick sehen unsere beiden Fotofahrzeuge vom BMW-­Händler May & Ohlde aus Quickborn nahe Hamburg richtig lecker aus – dabei haben sie 70.000 und 85.000 Kilometer hinter sich. Nur einige zart angerostete Schrauben an den Achsen verraten das Alter.

Mit erstklassig gepolsterten Sitzen und sportlich-straff abgestimmtem Fahrwerk kommt bereits der in Anschaffung und Unterhalt günstige 116i. Sein in Kooperation mit dem PSA­-Konzern entstandener Vierzylinder (interner Code: N13) mit 136 Turbo-­PS liefert bereits kurz über der Leerlaufdrehzahl ein maximales Drehmoment von 220 Newtonmetern und zieht gleichmäßig durch. Für den Sprint auf 100 km/h genügen dem Sechsgang­-Handschalter kurzweilige 8,5 Sekunden, Schluss ist erst bei 210 km/h. So sinnlich kann ein Vernunftkauf sein.

Überblick: Alles zum BMW 1er

Straff abgestimmt zackt der M135i so spaßig wie ein Sportwagen durch enge Kurven.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Am anderen Ende der 1er­-Leistungsskala rangiert die scharfe Performance-­Version M135i, die sich optisch durch ein M-­Paket mit markanten Lufteinlässen und zwei fetten Endrohren deutlich absetzt. Mehr noch: Der 320-­PS-­Reihensechszylinder­-Twin­-Scroll­-Turbo verdient es, in die Hall of Fame deutscher Motorenbaukunst aufgenommen zu werden. Er klingt gänsehautverdächtig und schiebt mit der massiven Kraft von 450 Newtonmetern nach vorn. Auch ohne übertriebene Härte hat der Ober­-1er das dynamische Potenzial eines Porsche-­Schrecks zum Preis eines neuen Durchschnitts-­Golf. Heißt: So ein M135i kostet gebraucht ungefähr doppelt so viel wie der 116er. Auch haut er bei der Vollkaskoprämie richtig rein. Doch in gutem, gepflegtem Originalzustand gibt es die Klassiker-­Perspektive bereits heute kostenlos dazu: Jetzt zuschlagen und lange behalten lohnt, denn der nächste 1er bekommt Frontantrieb. So wie alle anderen Kompakten.