BMW 223i xDrive Active Tourer: Test

Doch das war gestern. Heute gilt fast jede zweite Neuzulassung einem Hochsitz, Kompakt-Vans gibt es kaum noch. Da VW Touran und Mercedes B-Klasse auslaufen, ist der 2er Active Tourer quasi der Letzte seiner Art – und als sportlicher 223i xDrive immer noch ein cleveres Kerlchen?

Vorn sitzen auch große Piloten gut, die stramm führenden Sitze lassen wenig verrutschen und bieten ordentlichen Reisekomfort. Kräftige Fahrerstatuen empfinden die Polster zuweilen aber als etwas schmal geschnitten.

Auch in der zweiten Reihe sitzen selbst größere Gäste immer noch anständig. Das liegt zum einen an der weit über dem Fahrzeugboden montierten Sitzfläche (375 mm), die entspannte Kniewinkel erlaubt. Und zum anderen an der um 13 Zentimeter geteilt längs verschiebbaren Rückbank mit neigungsverstellbarer Lehne (400 Euro Aufpreis).

Der Kofferraum profitiert von dieser Variabilität ebenfalls, mit 415 bis 1405 Litern fällt er noch vernünftig aus. Die zusätzliche Mildhybridtechnik beansprucht allerdings etwas Platz unterm Kofferraumboden, was gegenüber den reinen Verbrennern etwa 50 Liter Stauraum kostet. Nur die Plug-in-Hybride bieten mit 406 bis 1370 Litern noch etwas weniger Ladevolumen.

Die 517 Kilogramm Zuladung sind dagegen ordentlich, allerdings muss das Gepäck auf 66 Zentimeter hochgewuchtet werden – kein Spaß für gestresste Bandscheiben. Die bis 1,90 Meter Höhe öffnende Heckklappe vermeidet dann zumindest unfreiwillige Kopfnüsse für die Kofferträger.

Inzwischen leider typisch BMW: das Fahrerdisplay mit den schlecht ablesbaren sichelförmigen Anzeigen – warum hat die IT keine klassischen Rundinstrumente als Option programmiert? Der ebenfalls 10,7 Zoll große, leicht zum Fahrer geneigte Berührbildschirm ist knackig scharf und reagiert schnell, erfordert aber immer einen langen Arm.

Um etwa Details fürs Klima oder die Bildschirmhelligkeit einzustellen, heißt es dann abtauchen in die Menüs hinter den kleinen Kacheln – das eingesparte iDrive funktionierte mit deutlich weniger Ablenkung.

Tröstlich: Es gibt eine sehr aufmerksame und verständnisvolle Sprachassistenz. Weitere Annehmlichkeiten: Smartphones können kabellos gespiegelt werden, die zahlreichen Assistenzsysteme arbeiten fast fehlerfrei. Wobei in der Basis meist nur die Grundfunktionen stecken, sinnvolle Erweiterungen wie etwa die automatische Übernahme von Tempolimits (750 Euro im Paket, Basis manuelle Übernahme nach Hinweis) mit zusätzlichem Engstellenassistent kosten aber extra (1900 Euro im Paket).

Als stärkster Benziner ohne Stecker spricht der 223i sportlich orientierte Kunden an, die dank Mildhybridisierung kein allzu schlechtes Umweltgewissen plagt. Die 218 PS Systemleistung (Benziner 204/E-Maschine 20 PS) und 360 Nm Systemdrehmoment (320/55 Nm) reichen für sehr kurzweilige Sprinteinlagen und 238 km/h auf der Autobahn.

Der Zweiliter-Vierzylinder wirkt dabei auch dank des trittsicheren Allradantriebs lebhaft und motiviert, klingt durchaus kernig, aber nie aufdringlich. Der Siebengang-Doppelkuppler ist aufmerksam, dürfte bei Kickdown aber gern schneller herunterschalten.

Das im Testwagen verbaute adaptive M Fahrwerk (im M Sportpaket für 3800 Euro) lässt den Active Tourer durchaus lustvoll durch Kurven schrammen und belässt es bei einer straffen, aber niemals unnachgiebigen Abstimmung.

Auf löchrigen Pisten oder arg verwitterten Nebenstrecken führt die grundsätzlich stramme Auslegung aber schon mal dazu, dass die Passagiere den Reparaturstau im Straßenbau auch deutlich zu spüren bekommen.

Über My Modes kann im Sportmodus Antrieb, Lenkung und Fahrdynamik beeinflusst werden, Personal bietet Spielereien beim Ambientelicht und mit eigenen Bildern, Efficient soll Licht- und Klimafunktionen verbrauchsoptimiert steuern. Was durchaus funktioniert. Im Testmix reichten dem 223i leistungsgerechte sieben Liter auf 100 Kilometer, Gaspedalstreichler schaffen auch eine Fünf vor dem Komma.

Der 223i Active Tourer (Baureihe U06) basiert auf der 1er-Plattform (UKL2), kostet aber mindestens 48.650 Euro, im Testtrimm kommen noch mal knapp 10.000 Euro obendrauf. Trotzdem bleibt es bei zwei Jahren Garantie (gesetzliche Sachmängelhaftung) plus ein Jahr Gewährleistung/Kulanz.

Und dann stellt Schwacke auch noch eine eher schlechte Restwertprognose, nennt BMW tatsächlich eine monatliche Leasingrate von 804,62 Euro (ohne Anzahlung, 36 Monate, 10.000 km/Jahr). Was ist denn da los?