BMW 3er/4er gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Das Einstiegsmodell in Sachen Hinterradantrieb bei BMW in der nunmehr siebten Generation, die auf 4,70 m Länge und 1,83 m Breite angewachsen ist. Angeschwollen ist auch die Doppelniere im Grill. Trotz dieses Wachstums wurde das Modell kaum schwerer. Vor rund sechs Jahren kam die Limousine, 2020 folgte der Kombi "Touring", der erstmals auch als M3 zu bekommen war – mit bis zu 550 PS. Wie schon beim Vorgänger heißen Dreitürer, Cabrio und der Fließheck-Viertürer Gran Coupé offiziell 4er.

Die meisten Motoren geben ihre Kraft an die effiziente und weich arbeitende Achtstufenautomatik von ZF weiter. Nur die kleinen Diesel (318d und 320d) sowie die M3 sind serienmäßig mit Schaltgetriebe ausgestattet. Die zwei Plug-in-Hybride 320e und 330e haben optional Allradantrieb. Facelifts (LCI, "Life Cycle Impuls") für den 3er gab es 2022 und 2024, so bekam der Plug-in-Hybrid mehr Reichweite.

Das kann er: Als Touring bis zu 1510 Liter bzw. 490 Kilo Gepäck transportieren, sehr komfortabel auf der Langstrecke. Nahezu intuitiv lassen sich die Sprachbedienung und der Dreh-Drück-Steller steuern. Tipp: das hochauflösende Head-up-Display. Die Motoren sind ein Genuss. Wer's braucht, greift zum Allradantrieb xDrive. Vielfahrer sollten den 330d mit 265 PS ins Auge fassen: Er vereint bullige Leistung mit nur etwa sieben Liter Verbrauch im Alltag; dem kleineren 320d genügen 5,5 Liter.

Spaß macht sogar der kleinste Benziner 318i mit 156 PS, der real etwas über sieben Liter nimmt. Kritikpunkte sind die für Großgewachsene etwas enge Rücksitzbank und die hinter der B-Säule liegenden und damit etwas schwer erreichbaren Fahrer- und Beifahrersitze.

Das macht Ärger: Im AUTO BILD-Dauertest nicht viel. Ein BMW 320d Touring mit Achtstufenautomatik absolvierte die 100.000-Kilometer-Distanz mit der Note 1. Material, Bedienung, Dynamik, Verbrauch waren spitze. Auffälligkeiten: Die Heckklappe lärmte, beim Service wurden die Scharniere getauscht. Beim Zerlegen zeigte sich Verschleiß an der Abgasanlage und den Kurbelwellenlagern, was vermutlich am Riemen-Startergenerator (Mildhybrid) lag.

Die Dieselmodelle sind vom Riesenrückruf wegen Brandgefahr betroffen (defekter Kühler der Abgasrückführung). Auch drohten Brände wegen fehlerhaftem Anschluss des Starter-Generators. Zuvor ging es um die Gurtschlosssensorik und das Airbagsteuergerät (beide Rückrufe 2020), den Bremskraftverstärker und die Batterie-Crashpads (beide 2021) sowie die Onboard-Diagnose und Mikrogasgeneratoren im Gurtstraffer (beide 2022).

Das ist er: 40 Kilo leichter bei zehn Zentimetern mehr Länge im Vergleich zum Vorgänger. Beides schadet dem Grundcharakter der Baureihe nicht, hübsch anzusehen und flott unterwegs zu sein. Auch das Innere kann sich sehen lassen: Das iDrive-System ist nun Serie, ebenso wie Klimaautomatik, Freisprecheinrichtung, USB-Schnittstelle. Zur Limousine (F30) kam ein Jahr später der Touring (F31), 2013 der Gran Turismo (F34). Geschrumpft ist die Motorenvielfalt, denn Sauger und V8 fielen weg, die Sechszylinder wurden ausgedünnt. Ab 2015 war sogar einen Dreizylinder im Programm.

In vergangenen Jahr brachte das Facelift (LCI-Modelle) wichtige Verbesserungen: bessere Bedienung und Rechnerleistung, dazu optional eine Achtstufenautomatik statt einer mit sechs Stufen. Weitere Neuerungen: Sitzheizung hinten, Spurhalteassistent, Kollisionswarner sowie Head-up-Display. Außerdem den Komfortzugang: Ein Kick unter den Stoßfänger löst die automatische Öffnung der Kofferraumklappe aus.

Das kann er: Langstrecken zu einem Vergnügen machen. Das hat sich rumgesprochen, die Laufleistungen liegen deutlich über dem Gesamtschnitt. Im AUTO BILD-Dauertest bekam ein 320d xDrive GT die Note 2. Der populäre 318d mit 150 PS lässt sich im Alltag problemlos mit sechs Liter pro 100 Kilometer bewegen, der 320i mit 184 PS kommt auf rund acht Liter Realverbrauch. Bei den Hybriden löste der 330e iPerformance (252 PS) ab 2016 den Active Hybrid 3 (340 PS; 2012 bis 2015) ab.

Das macht Ärger: Steuerkettenlängungen im N20-Motor (320i, 328i) vor dem Facelift 2015. Meldungen zu Störungen an der Lenkhilfe und den Bremsservos. Sicherheitslücken im Connected-Drive-System behob ein Update. Rückrufe: fehlerhafte Gasgeneratoren und Probleme mit Beifahrergurten; Brandgefahr wegen fehlerhafter AGR-Module. Die Abwicklung dieses Rückrufs läuft schleppend: Kunden warten teilweise lange auf einen Werkstatttermin, dazu mangelnde Transparenz seitens BMW.

Das ist er: Eine immer noch gefragte Generation des BMW 3ers – mit inzwischen hohen Laufleistungen von durchschnittlich 180.000 km. Bei guter Pflege können aber auch vielbewegte E90 noch lange weiter fahren, denn die Motoren gelten nicht nur als sportlich, sondern auch als robust. Im Vergleich zum Vorgänger E46 hat der E90 3,5 cm mehr Radstand. Zur Serienausstattung gehören Sechsgang-Handschaltung, Klima, vier elektrische Fensterheber, CD-Radio, sechs Airbags. Nach Limousine und Touring (E91) kamen 2006 das Coupé (E92) und 2007 das Cabrio (E93).

Das kann er: Dank des zeitlosen Designs und damals schon sehr guter Fahrleistungen heute noch problemlos mithalten. Moderne Assistenten hat der 3er der fünften Generation nicht zu bieten, sondern serienmäßig nur ABS und ESP sowie einen Bremsassistenten. Dynamikfans freuen sich auch nach 20 Jahren über die Kombination aus Kraft, direkter Lenkung und geringem Gewicht.

Die kleineren Motoren sind aber eher etwas für Menschen, denen die ansonsten BMW-typische Fahrfreude nicht so wichtig ist. Flott wird es ab dem 320i mit 150 PS, der in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h geht und im Alltag rund 8,5 Liter schluckt. Empfehlung: Der 325i mit 218 PS ist ein guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Schnelligkeit: 0 bis 100 in 6,6 Sekunden, Realverbrauch unter 10 Liter.

Das macht Ärger: Gelängte Steuerketten des N47-Diesels (ab 2007). Vom 320si ist wegen häufiger Motorschäden grundsätzlich abzuraten. Rückrufe betrafen schadhafte Airbags, dazu die Lichtmaschine und die Einspritzpumpe bei den Dieseln sowie Zündspulen der Benziner und das DKG (ab 2008). Bleibt die Motorkontrolllampe an, hilft ein Softwareupdate, bei der Airbaglampe liegt es oft am Gurtstraffer.

Kleine Mängel an der Lenkanlage zeigen sich beim G20 im Vergleich zum sehr niedrigen Gesamtschnitt. An neunjährigen F30 fallen auf vertretbarem Niveau ebenfalls mehr Mängel auf als im Schnitt. Die Antriebswellen sind sehr haltbar. Während der G20 übermäßig oft mit Defekten an den Achsaufhängungen auffällt, ist dies bei seinen beiden Vorgängern an Federn und Dämpfung der Fall. Hier liegen die Quoten nach neun und mehr Jahren doppelt so hoch wie im Schnitt.

Kurzform: ziemlich gut in allen Generationen. Im Detail: Die hintere Beleuchtung sowie die Blinker/Warnblinkanlage sind fast immer fehlerfrei. Das Abblendlicht ist über alle Jahrgänge zuverlässiger als im Durchschnitt. Die vordere Beleuchtung bleibt beim G20 in der Regel ohne Beanstandung, bei seinen Vorgängern sind Mängel häufiger als am Durchschnittsfahrzeug.

Die Funktion der Fußbremse ist beim G20 bislang makellos, beim Vorgänger F30 durchschnittlich; gemessen am Durchschnitt tritt der ältere E90 aber zuverlässiger bei der HU auf. Mängel an der Feststellbremse treten ab dem sechsten Jahr häufiger als im Schnitt auf, beim jüngeren 3er so gut wie nie. Eine völlig weiße Weste hat der 3er/4er bei den Bremsleitungen, die Schläuche sind ähnlich zuverlässig, abgesehen vom E90, der ab und an mal patzt. Die Bremsscheiben aller drei Modellgenerationen zeigen relativ selten Verschleiß. Angesichts der hohen Fahrleistungen legt das haltbare Teile und/oder eine gute Wartung nahe.

In puncto Ölverlust ist der jüngste sowie älteste Jahrgang durchschnittlich, alle anderen Jahrgänge schneiden bei der HU besser ab. Probleme bei der Abgasuntersuchung haben dagegen die beiden Vorgängergenerationen. Die Abgasanlagen aller Baureihen erweisen sich als haltbar, vor allem die von F30 und G20.