BMW 3er: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Klassische BMW-Tugenden prägen den Charakter der bayerischen Mittelklasse-Limousine: Längs verbauter Motor, ausgewogene Gewichtsverteilung und klare Proportionen gehören seit jeher zum Rüstzeug des 3ers. Mit rund 4,71 Meter Länge mutet er fast so stattlich an, wie wir es vor 25 Jahren erst vom 5er gewohnt waren. Trotzdem fällt der 3er nicht ganz so ausufernd aus wie Superb oder Passat, die Kniefreiheit geht dennoch in Ordnung. Der Kombi namens Touring bietet durch seine große Heckklappe und das Plus an Laderaumhöhe natürlich deutlich mehr Variabilität.

Das hat er: Über das gesamte Modellspektrum hinweg zeigt sich der 3er als hochwertig konstruiertes, umfangreich konfigurierbares Fahrzeug. Technik, Komfort und Assistenzniveau hängen stark von Vorlieben und Finanzkraft der Neuwagenbesteller ab. Das Bedienkonzept kombiniert digitale Anzeigen mit klassischen BMW-Tugenden. Touch, Sprachsteuerung und iDrive-Controller ergänzen sich, was im Alltag ein Vorteil ist. Die Verarbeitung bewegt sich insgesamt auf hohem Niveau, Materialqualität und Anmutung variieren jedoch deutlich.

Die Ausstattungslinien prägen den Charakter. Die Basis ist funktional, Sport Line, Luxury Line und vor allem das M Sportpaket werten den 3er optisch wie haptisch deutlich auf. Sportsitze, feinere Oberflächen, sportlichere Details und teils straffere Fahrwerksabstimmung machen den fühlbaren Unterschied zwischen Mainstream und Premium.

Relevante Extras, die den 3er spürbar attraktiver machen, sind unter anderem Sportsitze und Lederausstattung, Head-up-Display, adaptives Dämpfersystem, das Soundsystem von Harman Kardon sowie die umfangreichen Assistenzpakete. Abstandstempomat mit Stop-and-Go, Spurführungsassistent, erweiterte Parkhilfen und Rückfahrassistent waren verfügbar, aber nicht serienmäßig. Gut ausgestattete Fahrzeuge sind gefragt und wirken auch heute noch modern, schlichter konfigurierte altern schneller, sind dafür jedoch spürbar billiger zu haben.

So fährt er: Als dynamischer Urmeter der Mittelklasse vermittelt der 3er mehr Spaß als das Gros seiner Konkurrenten. Das Antriebsspektrum des G20 reicht von sparsamen Vierzylindern bis zu kräftigen Sechszylindern, Aufladung ist Standard. Bei den Benzinern dominieren der 318i mit 156 PS, der 320i mit 184 PS und der 330i mit 258 PS. Darüber rangiert der 340i mit Reihensechszylinder und 374 PS. Auf Dieselseite decken 318d mit 150 PS, 320d mit 190 PS und 330d mit 286 PS die Ansprüche von Vielfahrern optimal ab.

Ergänzend zum Hinterradantrieb sind auch "xDrive"-Allradvarianten erhältlich. Sie erhöhen Traktion und Stabilität, vor allem bei Nässe und im Winter, bringen jedoch etwas Mehrgewicht mit sich. Besonders ausgewogen und für die meisten Fahrer klar ausreichend dürften 320i und 320d sein. Diese Versionen sind nicht übermotorisiert, aber extrem ausgewogen. Die Achtstufenautomatik (Steptronic) von ZF schaltet, wenn ihr Öl etwa alle 100.000 Kilometer getauscht wird, zuverlässig und schnell. Das Fahrwerk ist straff, Poltergeräusche sind ein Verschleißindiz. Insgesamt fährt der 3er enorm präzise und bleibt auch bei hohem Tempo souverän.

Die Plug-in-Hybride waren besonders als steuersparende Dienstwagen beliebt – trotz eines 90 Liter kleineren Kofferraums. 320e und 330e kommen je nach Baujahr auf 204 bzw. 252 bis 292 PS Systemleistung, 40 Kilometer rein elektrische Reichweite sollten mit vollem Stromspeicher mindestens drin sein. Der kultige M3 mit deutlich über 480 PS und der M3 Competition mit 530 PS sind technisch und konzeptionell ein ganz eigenes Kapitel und daher nicht Teil der klassischen 3er-Betrachtung.

Das macht Ärger: Ab Werk gibt es drei Jahre Neuwagen-Gewährleistung sowie zwölf Jahre Garantie auf den Durchrostungsschutz. Die Konstruktion ist zwar zuverlässig, aber gleichwohl nicht perfekt. Auch wenn ein 320d Touring und ein BMW M3 in unserem Dauertest über 100.000 Kilometer mit tollen Benotungen glänzten, gibt es überdurchschnittlich oft Probleme mit verschlissenen Fahrwerkslagern. Vereinzelt treten Ölundichtigkeiten sowie Knistergeräusche im Innenraum auf. Die komplexe Elektronik verlangt regelmäßige Software-Updates. Entscheidend für eine positive Kaufentscheidung sollte der Wartungszustand sein, Servicetermine lassen sich vorbildlich über den Bordcomputer abfragen. Gut gepflegte Fahrzeuge zeigen sich im Alltag langlebig und unauffällig.