BMW 3er GT: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Das Konzept des 3er GT ist im besten Sinne ein Crossover. Die 4,82 Meter lange Fastback-Karosserie ragt deutlich in Richtung Oberklasse und kann beim Platzangebot sogar dem 5er locker Konkurrenz machen. Sie ist viel familientauglicher als der sportive Bruder ohne GT-Zusatz, bietet ein etwas sanfter abgestimmtes Fahrwerk und ein deutliches Plus an Komfort – ohne den markentypischen Fahrspaß in Gänze aufzuopfern.

Dieser funktionale Zugewinn wird durch eine eigenwillige Optik erkauft: Ein recht hoher Aufbau und eine etwas pummelige Heckpartie mit elektrisch ausfahrbarem Spoiler wirken für die Baureihe untypisch. Andererseits macht gerade diese unerwartete Großzügigkeit den 3er GT reizvoll: Familien und Vielfahrer dürften sich mit dem Komfortgewinn gern anfreunden. Ladequalitäten und ein leicht erhöhter Einstieg entsprechen dem Zeitgeist.

Das hat er: Als Modell einer Premiummarke bietet der 3er GT eine üppige Vielfalt an Ausstattungs- und Motorisierungsoptionen. Je nach Budget und Vorlieben gab es ihn als Advantage, Sport Line, Luxury Line und M Sport. Viele Exemplare wurden üppig konfiguriert. Das Bedienkonzept mit Tasten, iDrive-, Touch- und Gestensteuerung überzeugt noch immer. Luxuriöse Features sind adaptive LED-Scheinwerfer und das Head-up-Display. Ein leistungsfähiges 360-Grad-Kamerasystem sollte Anfahrschäden wie an unserem Fotofahrzeug eigentlich verhindern. Gediegenes Ambiente herrscht je nach Budget: Fein vernähte Ledersitze und ein Panoramaglasdach verleihen dem Interieur zusätzliche luxuriöse Atmosphäre. Recht selten und teuer sind BMW-Individual-Ausstattungen.

So fährt er: Die Auffrischung der Antriebspalette zum Facelift im Sommer 2016 tat dem 3er GT gut. Von den besonders im Außendienst beliebten, effizienten Vierzylinder-Common-Rail-Dieseln (ab 150 PS) bis zu potenten Sechszylinder-Turbobenzinern (bis 340 PS) findet sich für jeden Anspruch das passende Aggregat. Besonders stimmig sind der von uns gefahrene 320d mit 190 PS und der 330i mit 252 Benziner-PS, die für souveräne Vorstellungen ohne ausufernde Unterhaltskosten taugen.

Wie bei BMW meist üblich, erfolgt der Antrieb im Normalfall auf die Hinterräder, aber auch die xDrive-Allradversionen sind gebraucht gut verfügbar. Der xDrive arbeitet stets mit dem von ZF zugelieferten, sehr guten Achtstufen-Steptronic-Getriebe. Parkassistent, Rückfahrkamera, Speedlimit-Info und Spurwechselwarnung waren lieferbar, kosteten jedoch Aufpreis.

Das macht Ärger: BMW spendierte dem F34 lediglich zwei Jahre Gewährleistung, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Im AUTO BILD-Dauertest reichte es 2016 für eine solide Note 2 nach 100.000 Kilometern, jedoch zeigten sich kleinere Softwareprobleme und ein nicht optimales Diebstahlschutzkonzept.

Häufiger machen der Antrieb der elektrischen Heckklappe und das AGR-System bei den Dieseln Probleme. Die Benziner neigen sportlich bewegt zu Ölverbrauch. Ölverlust am Antrieb und verschlissene Fahrwerke können unerwartet zu TÜV-Problemen führen. Es gibt mehrere beim KBA hinterlegte Rückrufe, etwa wegen Airbagproblemen und Brandgefahr.