Kaufberatung BMW 3er Limousine und Touring (G20)

BMW 3er Limousine und Touring (G20): Kaufberatung

Stärken und Schwächen des 3ers

Auch in der aktuellen, siebten Generation, G20 genannt, bewahrt sich BMWs 3er seinen Ruf als Fahrspaßgarant in der Mittelklasse, dazu kauft er Mercedes in puncto Sicherheit den Schneid ab – was er darüber hinaus kann, lesen Sie hier.
Die Traditionspflege dient dem Erhalt und der Weitergabe von Werten für die Zukunft. Bei einem Haus schlägt sich das Bekenntnis zur Tradition oft in der äußeren Gestaltung nieder, bei einem Auto spielen neben dem Design auch technische Aspekte eine wichtige Rolle. BMWs neuer 3er in der siebten Generation folgt mit Frontmotor und Hinterradantrieb stilsicher seinen Ahnen, dennoch wird die Freude am Fahren auf ein ganz neues Niveau gehoben – so vereint er Tradition und Moderne. Der ziemlich traditionelle und gleichermaßen exklusive Landsitz in Lauterhofen steht aktuell durch Immobilien Sollmann + Zagel für 975.000 Euro zum Verkauf. Für den besten 3er-BMW, den Sie zur Zeit kaufen können, brauchen Sie "nur" 47.120 Euro auf der hohen Kante – und wie wir auf diesen Wert kommen, rechnen wir Ihnen hier gern vor.

Gebrauchtwagen mit Garantie

11.490 €

BMW 316 d Heckkl Durchlade, Diesel

149.492 km
85 kW (116 PS)
11/2012
Zum Inserat
Diesel, 4.5 l/100km (komb.) CO2 119 g/km*
11.830 €

BMW 316 d Durchlade Vorn, Diesel

110.635 km
85 kW (116 PS)
05/2014
Zum Inserat
Diesel, 3.9 l/100km (komb.) CO2 102 g/km*
11.990 €

BMW 318 d Bus Komfortzg, Diesel

127.616 km
110 kW (150 PS)
02/2017
Zum Inserat
Diesel, 4.3 l/100km (komb.) CO2 112 g/km*
12.330 €

BMW 316 d Multif Lenkrad, Diesel

125.000 km
85 kW (116 PS)
10/2013
Zum Inserat
Diesel, 4.5 l/100km (komb.) CO2 119 g/km*
12.490 €

BMW 316 i, Benzin

149.975 km
100 kW (136 PS)
10/2014
Zum Inserat
Benzin, 5.8 l/100km (komb.) CO2 134 g/km*
12.820 €

BMW 318 d Business, Diesel

103.393 km
110 kW (150 PS)
11/2015
Zum Inserat
Diesel, 4.3 l/100km (komb.) CO2 112 g/km*
12.890 €

BMW 320 d NaviProfessional SpeedLimit, Diesel

124.900 km
135 kW (184 PS)
07/2015
Zum Inserat
Diesel, CO2 0 g/km*
BMW 316 d Heckkl Durchlade, Diesel +
BMW 316 d Durchlade Vorn, Diesel +
BMW 318 d Bus Komfortzg, Diesel +
BMW 316 d Multif Lenkrad, Diesel +
BMW 316 i, Benzin +
BMW 318 d Business, Diesel +
BMW 320 d NaviProfessional SpeedLimit, Diesel +

Die Sportautomatik wertet den Benziner fahrdynamisch auf

BMW 3er Touring (2019): Test - Meinung - Infos

Wie viel Sport steckt im 3er Touring?

Zugrunde gelegt haben wir den Basisbenziner mit 184 PS im Kombikleid. In Anbetracht des Listenpreises von 41.500 Euro bescheiden wir uns mit dieser Leistung. Der 190 PS starke Zweiliterdiesel ist nur auf den ersten Blick wenig teurer – er steht mit manuellem Sechsganggetriebe in der Liste, mit der beim Benziner serienmäßigen Achtstufen-Wandlerautomatik kostet er 44.150 Euro. Fahrdynamisch werten wir unseren Benziner mit der Sportautomatik (200 Euro) auf; damit kommen Schaltwippen ans Lenkrad. Außerdem wählen wir das M-Sportfahrwerk (600 Euro) für noch sensiblere Asphaltabtastung. Die Rückmeldung wollen wir über das dicke, aber trotzdem feinfühlige M-Lenkrad und in beheizten Sportsitzen empfangen (220 / 380 / 550 Euro). Für mehr Komfort wählen wir zusätzlich zur serienmäßigen Akustikfrontscheibe die akustikverglasten Seitenscheiben (200 Euro), dazu das Head-up-Display (1100 Euro), den Komfortschlüssel (600 Euro), der in der Hosentasche bleiben kann, sowie LED-Scheinwerfer (1000 Euro). Mit digitalem Radioempfang (320 Euro) und feinen Interieurleisten Ahorn offenporig (450 Euro) tauchen wir mit einem bescheidenen Sonderausstattungsanteil von 13,5 Prozent aus den Tiefen der Preisliste wieder auf. Wer auf den Startpreis noch mal 1000 Euro drauflegt, beginnt mit der Ausstattung Advantage (Preisvorteil: 820 Euro) als Grundlage – damit gibt's 3-Zonen-Klima, Ablagenpaket, einen abblendenden Innenspiegel sowie die nützlichen Parkpiepser vorn und hinten.
Überblick: Alles zum BMW 3er

Der 3er ist agil und feinfühlig wie nie

Mit der Taste auf der Mittelkonsole lässt sich der rein elektrische Fahrmodus erzwingen: laut BMW für 60 km und bis zu 140 km/h schnell.

Für die Antriebe über 250 PS definiert diese Linie ohnehin den Standard. Bei den Benzinern findet sich in der Liga leider nur ein weiterer Vierzylinder – den charakteristischen Sechszylinder gibt's nur als preislich massiv beaufschlagten und unnötig harten M340i. So wird der 265 PS starke 330d zur attraktiven Alternative – er ist sparsam, trotzdem wuchtig, und sein stampfender Rhythmus beeindruckt auch die, die Dieselmotoren jegliche Emotionen absprechen. Ausschließlich für die Limousine gibt es zudem den Plug-in-Hybrid 330e. Der fährt rund 50 Kilometer und bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km/h rein elektrisch. Sein Mehrgewicht von 270 Kilo gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten 330i verdaut das Fahrwerk aber deutlich unfeiner, und beim Kofferraumvolumen verliert der Hybrid 105 Liter – insgesamt kein gutes Geschäft. Abgesehen vom 318d gibt es zudem für alle 3er einen optionalen Allradantrieb (xDrive, 2500 Euro). Für unseren empfohlenen Basisbenziner bleibt die Allradoption der Limousine vorbehalten. Unabhängig von den Karosserievarianten gilt für den neuen 3er, dass er eine für Großserienfahrzeuge so bisher nicht dagewesene Agilität und Feinfühligkeit an den Tag legt, dass es eine wahre Freude ist. Schon sein Vorgänger setzte in allen Fahrdisziplinen Maßstäbe, aber in der aktuellen Generation ist der 3er noch einen spürbaren Schritt weiter. Dazu wurde ihm eine hubabhängige Dämpferregelung spendiert, die an der Vorderachse mit einem zusätzlichen Dämpfer und an der Hinterachse mit einer Kompressionsbegrenzung Aufbaubewegungen erfolgreich reduziert.
Gebrauchtwagensuche: BMW 3er

Die Verkehrszeichenerkennung ist nicht zuverlässiger geworden

Das Lichtbild der LED-Scheinwerfer mit optionalem Laserfernlicht wirkt sehr nervös. Deshalb empfehlen wir für den 3er die Voll-LED-Scheinwerfer.

Leider gilt diese Erkenntnis nicht für das Gesamtfahrzeug: Die LED-Scheinwerfer mit optionalem Laserfernlicht (2000 Euro) und bis zu 530 Meter Reichweite sind in dieser Klasse ein absolutes Alleinstellungsmerkmal und erhellen fantastisch – aber weil sie im Automatikmodus permanent damit beschäftigt sind, einzelne Fahrbahnbereiche ab- oder aufzublenden, wirkt das Lichtbild im Vergleich zur Matrix-LED-Technik der Konkurrenz sehr nervös. Deshalb empfehlen wir für den 3er die Voll-LED-Scheinwerfer. Außerdem ist die Verkehrszeichenerkennung genauso unzuverlässig wie beim Vorgänger – da nutzt es wenig, dass sich mit diesen Daten theoretisch der Tempomat steuern ließe (2000 Euro, Assistenzpaket). Und der Heckwischer des Kombis schiebt kaum mehr Fläche als die Größe eines A3-Blatts frei. Darüber hinaus ist der 3er mit einem serienmäßigen Notbremsassistenten inklusive Fußgänger-/ Radfahrererkennung ausgestattet. Ebenso gehört ein Spurverlassenswarner mit einem Arbeitsbereich zwischen 70 und 210 km/h zum Standardumfang. Eine Spurkorrektur durch sanften Lenkeingriff sowie die in einem Vielfahrerauto sinnvolle Totwinkelüberwachung gibt es erst mit dem umfangreichen, 900 Euro teuren Driving-Assistant-Paket. Für 1100 Euro zusätzlich ist dann noch das erweiterte Professional-Paket erhältlich, womit Sie in den Genuss des Stauassistenten gelangen.

Von der zusätzlichen Größe profitiert der Innenraum

Das Kombi-Volumen ist gut, die Nutzbarkeit auch. Die gummierten Schienen (300 Euro) sollen beim Einladen gleiten und beim Fahren Gepäck sichern.

Neben moderner Elektronik hat der neue 3er auch einen Wachstumsschub abbekommen. Er ist aber nicht nur größer, sondern in der Rohkarosse sogar um 20 Kilo leichter geworden. Dazu werden die vorderen Federstützen und Seitenwände sowie Motorhaube und -träger aus Aluminium gefertigt. Ausstattungsbereinigt ist ein neuer 3er bis zu 55 Kilogramm, leichter als ein vergleichbares Vorgängermodell. Von der zusätzlichen Größe profitiert der Innenraum, und trotzdem fühlen wir uns auf dem Fahrerplatz so optimal integriert, wie nur BMW es hinbekommt. Aber während der Einstieg in der ersten Reihe wie das sprichwörtliche Hineinschlüpfen gelingt, wird er hinten für Erwachsene stark erschwert. Zum einen muss der Fuß über eine hohe Schwellerkante gehoben werden, und weil deren Anstieg kurz hinter der B-Säule beginnt, ist die Türöffnung unten zum anderen sehr schmal. Das Ladevolumen des Touring genannten Kombis liegt zwar auf Augenhöhe mit den üblichen Konkurrenten A4 Avant (505 bis 1510Liter) und C-Klasse T-Modell (450 bis 1510Liter) – aber ein Passat packt bei ein paar Extrazentimetern in Höhe und Länge mindestens 483 bis 1780 Liter.
Fazit von Attila Langhammer: Fahrdynamik stand beim neuen 3er mal wieder sehr weit oben im Lastenheft. Darüber hinaus erfreuen die gestiegene Materialqualität und das verbesserte Raumangebot. Der Vierzylinder des 320d bleibt als Spar- und Spurtwunder langfristig im Gedächtnis. Die bayerische Mittelklasse ist kein günstiges Vergnügen, aber ein sehr überzeugendes.

Kaufberatung BMW 3er Limousine und Touring (G20)

BMW 3erBMW 3erBMW 3er

Modellpalette
320i 320i xDrive 2) 330i
Motor / Hubraum R4-Turbo / 1998 cm3 R4-Turbo / 1998 cm3 R4-Turbo / 1998 cm3
Getriebe (man. | automat.) – | 8-Stufen-Wandler – | 8-Stufen-Wandler – | 8-Stufen-Wandler
kW (PS) bei 1/min 135 (184) / 5000-6500 135 (184) / 5000-6500 190 (258) / 5000-6500
Nm bei 1/min 300 / 1350-4000 300 / 1350-4000 400 / 1550-4400
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 230 km/h 250 km/h
0–100 km/h 7,5 s 7,6 s 5,9 s
Normverbrauch (WLTP) 6,7 l S 6,6 l S 6,8 l S
Abgas CO2 153 g/km 150 g/km 154 g/km
OPF • SCR-Kat.3) / AdBlue-Tankgröße ja • – / – ja • – / – ja • – / –
Grundpreis 1) 41.500 Euro 42.450 Euro 46.050 Euro
Fazit Schon der Basisbenziner überzeugt mit seinen Fahrleistungen und der feinen Kraftentfaltung. Dazu läuft er leise, und der Verbrauch ist akzeptabel. Der Basisbenziner mit praktischerem Allradantrieb bleibt der Limousine vorbehalten. Touring-Interessenten sollen so wohl zum 330i xDrive gelotst werden. Der Motor ist der gleiche wie im 320i, aber 74 Mehr-PS machen ihn zu einem feinen Landstraßensportler. Für den eiligen Vater eine gute Wahl.
Ökotrend-Wertung 2- 3+ 3+
330i xDrive M340i xDrive
Motor / Hubraum R4-Turbo / 1998 cm3 R6-Turbo / 2998 cm3
Getriebe (man. | automat.) – | 8-Stufen-Wandler – | 8-Stufen-Wandler
kW (PS) bei 1/min 190 (258) / 5000-6500 275 (374) / 5500-6500
Nm bei 1/min 400 / 1550-4400 500 / 1850-5000
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h
0–100 km/h 5,8 s 4,5 s
Normverbrauch (WLTP) 7,2 l S 8,2 l S
Abgas CO2 163 g/km 186 g/km
OPF • SCR-Kat.3) / AdBlue-Tankgröße ja • – / – ja • – / –
Grundpreis 1) 48.550 Euro 63.250 Euro
Fazit Als Allradler ist die generell gute Traktion des 3ers noch einmal deutlich besser. In dieser MildSport-Version macht sie sich an jedem Scheitelpunkt bemerkbar. Leider gibt es den charakteristischen (und begehrenswerten) Sechszylinderbenziner nur im teuren Sportmodell. Arg straff – wie soll da erst der M3 werden?
Ökotrend-Wertung 3 4+
330e 2) 318d
Motor / Hubraum R4-Turbo + Elektro / 1998 cm3 R4-Turbo / 1995 cm3
Getriebe (man. | automat.) – | 8-Stufen-Wandler 6-Gang | 8-Stufen-Wandler
kW (PS) bei 1/min 215 (292) (System) 110 (150) / 4000
Nm bei 1/min 420 (System) 320 / 1500-3000
Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 226 | 224 km/h
0–100 km/h 5,9 s 8,4 | 8,3 s
Normverbrauch (WLTP) 1,4 l S / 15,7 kWh 5,1 | 5,3 l D
Abgas CO2 31 g/km 133 | 138 g/km
OPF • SCR-Kat.3) / AdBlue-Tankgröße ja • – / – – • ja / 10,4 l
Grundpreis 1) 51.550 Euro 39.400 | 41.550 Euro
Fazit Der Plug-in-Hybrid ist nur in Limousinenform zu haben. Die 270 Kilo Mehrgewicht für die Elektrotechnik bringen das Fahrwerk teils ins Schwitzen. Dieser Zweiliter ist für einen Diesel ausgesprochen drehfreudig, wirkt viel weniger stumpf als vergleichbare Konkurrenzaggregate, die oft durch zahme Getriebe gehemmt werden. Dafür ...
Ökotrend-Wertung 2- 3+
320d 320d xDrive
Motor / Hubraum R4-Turbo / 1995 cm3 R4-Turbo / 1995 cm3
Getriebe (man. | automat.) 6-Gang | 8-Stufen-Wandler – | 8-Stufen-Wandler
kW (PS) bei 1/min 140 (190) / 4000 140 (190) / 4000
Nm bei 1/min 400 / 1750-2500 400 / 1750-2500
Höchstgeschwindigkeit 229 | 230 km/h 225 km/h
0–100 km/h 7,5 | 7,1 s 7,4 s
Normverbrauch (WLTP) 5,1 | 5,3 l D 5,5 l D
Abgas CO2 133 | 138 g/km 143 g/km
OPF • SCR-Kat.3) / AdBlue-Tankgröße – • ja / 10,4 l – • ja / 10,4 l
Grundpreis 1) 42.000 | 44.150 Euro 46.400 Euro
Fazit ... schaltet der Wandler konsequent kurz nach Erreichen der Nenndrehzahl hoch, auch im manuellen Modus. Unser Favorit hat 190 PS – die Reserven machen's. Der Allradantrieb bringt das Drehmoment organisierter auf die Straße, bei der Anhängelast (1800/ 750 kg) bringt er keine Vorteile. Geschmacksache.
Ökotrend-Wertung 2- 3+
330d 330d xDrive
Motor / Hubraum R6-Turbo / 2993 cm3 R6-Turbo / 2993 cm3
Getriebe (man. | automat.) – | 8-Stufen-Wandler – | 8-Stufen-Wandler
kW (PS) bei 1/min 190 (265) / 4000 190 (265) / 4000
Nm bei 1/min 580 / 1750-2750 580 / 1750-2750
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h
0–100 km/h 5,6 s 5,4 s
Normverbrauch (WLTP) 6,0 l D 6,3 l D
Abgas CO2 157 g/km 164 g/km
OPF • SCR-Kat.3) / AdBlue-Tankgröße – • ja / 18,9 l – • ja / 18,9 l
Grundpreis 1) 50.750 Euro 53.250 Euro
Fazit Mit seinem stampfenden Rhythmus suggeriert der Sechszylinder so unerschöpfliche Kraftreserven wie ein Schiffsdiesel. Und tatsächlich stürmt er vehement voran – so ermöglicht er zügiges Langstreckenfahren ... ... bei guten Verbrauchswerten. Für R6-Fans eine echte Alternative zum unnötig aufgepumpten M 340i. Ein M340d soll Anfang 2020 folgen.
Ökotrend-Wertung 3 3-
1) Preisangaben für den Touring; 2) nur als Limousine erhältlich; 3) SCR = Selective Catalytic Reduction: Stickoxide (NOX) werden in Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) umgewandelt

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Stichworte:

Limousine

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