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BMW 3er im Antriebs-Check

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BMW 3er mit Benziner, Diesel und Hybrid im Test

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Der 3er sollte dieseln

Freude am Fahren kann beim BMW 3er auch ein dicker Diesel sein. Er ist pro Kilometer allerdings teurer als Benziner und Hybrid. Ein Vergleich.
Der Motor im BMW 3er? Dieser Glaubensfrage nähern wir uns lieber möglichst objektiv. Der Benziner ist in der Anschaffung der günstigste, mit 1545 Kilogramm der leichteste und agilste 3er, will man den BMW auf die klassische Weise erfahren. Nämlich als Limousine, die noch unter die Haut gehen soll. Der 330i peppt seinen Sound elektronisch auf, darüber hinaus ist dem Vierzylinder wenig vorzuwerfen – außer dass er kein Sechser ist.

Echte Genießer sollten sich den Diesel-3er gönnen

BMW 3er

Der 3er für Genießer: Im 330d arbeitet ein laufruhiger Reihensechser-Diesel – das ist leider teuer.

Den bekommt der Käufer im Diesel. Der 330d liefert alles, was die Sinne erfreut: einen Liter mehr Hubraum, mehr Laufruhe und die dunkle, souveräne Motorstimme, die den 3er rund macht. Nicht umsonst steckt der 3,0-Liter auch im 7er, im 330d weht eine kräftige Brise Oberklasse. Das gilt auch fürs Geld, weil er auf dem Papier die teuerste Art ist, 3er zu fahren. In der Praxis ist er jedoch meistens günstiger als der Hybrid. Denn beim 330e kommt es entscheidend darauf an, wie man den Antrieb mit den zwei Motoren nutzt. Wer im Pendelverkehr die elektrische Reichweite von 55 Kilometern mit einem leichten Gasfuß öfter ausnutzt und viel an der Ladesäule hängt, schafft Sprit-Verbräuche, die kein Diesel erreicht.
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Mit leerem Akku wird der Hybrid-3er durstig

BMW 3er

Der 330e schleppt einen schweren Akku. Ist der nicht aufgeladen, verbraucht der Benziner rund zehn Liter.

Ganz anders im Sprit-Betrieb. Mit leerer Batterie, also auf Langstrecken oder bei ladefaulen Besitzern, verbrauchte der Hybrid im AUTO BILD-Test an die zehn Liter. Dann ist es Essig mit dem Öko-Anspruch, es bleibt nur der Steuervorteil des 330e. Denn Dienstwagenfahrer müssen nur die Hälfte ihres geldwerten Vorteils versteuern, egal wie sie ihren BMW nutzen. Da lässt sich verschmerzen, dass der Hybrid-3er durch sein Mehrgewicht an Reiz einbüßt. Die 270 Kilogramm extra (Batterien, E-Motor) drücken den 1,8-Tonner wie ein Rucksack. Das Fahrwerk federt spröde, der Kofferraum packt 105 Liter weniger, der Tank nur 40 Liter – der 330e ist der BMW für pendelnde Technikfans, die die vielen Fahrmodi nutzen wollen und selten auf Langstrecken gehen. Der AUTO BILD-Kauftipp: Der 330d ist ein Alleskönner. Hybrid nur für Technikfans, Benziner für Geizige.

BMW 3er Benziner Diesel Hybrid
Modell 330i 330d 330e
Motor Vierzylinder, Turbo Sechszylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo + E-Motor
Hubraum 1998 cm³ 2993 cm³ 1998 cm³
kW/PS bei 1/min 190 (258)/5000 195 (265)/4000 135 (184)/5000*
Systemleistung kW/PS 185/252
Nm bei 1/min 400/1550 580/1750 300/1350**
Vmax 250 km/h 250 km/h 230 km/h
0-100 km/h 5,8 s 5,5 s 5,9 s
Verbrauch (Test) 6,8 l S/100 km 6,1 l D/100 km 4,7 l S + 7,3 kWh/100 km
Reichweite (Test) 870 km 970 km 900 km***
Abgas CO2 (WLTP) 163 g/km 163 g/km 32 g/km
Länge/Breite/Höhe 4709/1827/1435 mm 4709/1827/1435 mm 4709/1827/1444 mm
Kofferraumvolumen 480 l 480 l 375 l
Leergewicht/Zuladung 1578/482 kg 1704/481 kg 1803/462 kg
Anhängelast gebremst/ungebremst 1600/750 kg 1800/750 kg –/–
Preis 44.750 Euro 49.450 Euro 51.550 Euro
Kilometerkosten* 58 Cent 69 Cent 64 Cent
* gerechnet auf 4 Jahre bei 60.000 km Laufleistung

BMW 3er im Antriebs-Check

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