BMW 540d xDrive Touring im Test

In einem ersten Test haben wir uns den Luxus-Kombi genau angesehen und auf seine Stärken und Schwächen abgeklopft.

Im 5er Touring wird Reisen zum Vergnügen. Die Polster fallen groß und ausgesprochen bequem aus, Platz findet sich vorn wie hinten auch für große Gäste reichlich. Nur wenn hochgewachsene Piloten ihren Sitz ganz hinten und ganz unten einrasten, kann es für Hinterbänkler um die Füße ein wenig eng werden.

Weil der bayrische Oberklasse-Kombi gut fünf Meter in der Länge und 1,90 Meter in der Breite beansprucht, muss auch beim Gepäck nicht zu sehr gespart werden. Bis zu 1700 Liter passen ins Heck – das E-Klasse T-Modell von Mercedes schafft allerdings noch 130 Liter mehr.

Volldigital und mit allen gängigen Bedienoptionen versehen, gibt das Cockpit wenig Rätsel auf. Wer weder Touchen noch am iDrive-Controller flippern will, der darf sich vertrauensvoll an die sehr verständige Sprachassistenz wenden. Unter den zahlreichen Assistenzsystemen beeindruckt vor allem der Autobahnassistent

Bis 130 km/h kommt er ohne helfende Hand des Fahrers aus und wickelt per Blick in den Außenspiegel Überholvorgänge ab, sobald die Elektronik das für gefahrlos möglich hält. Funktioniert gut, kostet aber deutlichen Aufpreis. Neben dem Autobahnhelfer für 850 Euro muss auch der Driving Assistant Professional für 2000 Euro und mit diesem das Innovationspaket für 2100 Euro geordert werden.

Die mehr als zwei Tonnen Masse merkt man dem 540d Touring kaum an, er fährt sich agil, leichtfüßig und stets stabil. Kennen wir von der Münchner Oberklasse ja auch nicht anders, das ausgewogene Fahrwerk stellt sportliche Naturen ebenso zufrieden wie gechillte Genießer, die Lenkung arbeitet direkt, ohne dabei nervös zu wirken.

Zum souveränen Fahreindruck trägt vor allem der Dreiliter-Diesel bei. Der Reihensechser leistet 286 PS und wird von einem 48-Volt-Mildhybridsystem (Kurbelwellen-Startergenerator) mit 18 PS unterstützt, der Selbstzünder und die in der famosen Achtstufenautomatik "versteckte" E-Maschine hauen zusammen 303 PS raus und wuchten maximal stolze 670 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle.

Das ergibt dann druckvolle Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller, starken Schub in mittleren Drehzahlen und lässiges Ausdrehen bis über 5000 Umdrehungen bis zur amtlichen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Natürlicher Lebensraum des 540d ist klar die Langstrecke. Bei alldem glänzt der Diesel mit einer samtigen Laufruhe und einem zwar vernehmbaren, aber als angenehm wahrgenommenen Sound. Wie durch üppige Dämmmatten jedes nervigen Untertons beraubt, dringt ein bäriges Brummeln ans Ohr, das von Kraft und Coolness zeugt.

Cool bleiben Fahrer so eines Dieselkombis übrigens auch beim Tanken. Trotz mächtiger Muskeln begnügt sich der Reihensechser auf unserer Testrunde nämlich mit 6,4 Liter Diesel alle 100 Kilometer – an die 1000 Kilometer nonstop sind also drin. Davon können Piloten des elektrischen Bruders i5 nur träumen.

Bittere Realität sind leider auch die selbstbewussten Preise der Bayern. Der 540d xDrive Touring steht ab 71.050 Euro in der Preisliste. Dafür ist er wahrlich nicht schlecht ausgestattet, aber keinesfalls komplett. Der erwähnte Autobahnassistent schlägt wegen der Zwangskopplungen mit insgesamt 4950 Euro zu Buche, das sehr angenehme adaptive Fahrwerk Professional verschlingt weitere 2440 Euro, die empfehlenswerten Komfortsitze vorn mit elektrischer Verstellung verlangen noch mal 2200 Euro.

Wer jetzt noch stattlichere Leichtmetallräder, eine spannendere Außenfarbe als das aufpreisfreie Alpinweiß oder kuschelige Echtlederbezüge und hochwertige Carboneinlagen wünscht, der steuert stramm auf einen sechsstelligen Preis zu. Große Kunst gibt es leider auch im Autohaus nicht zum Schnäppchenkurs.