BMW i4 eDrive35, Hyundai Ioniq 6: Elektrolimousinen im Test

Hyundai besinnt sich beim Ioniq 6 nämlich eines ganz alten Themas, um Elektroautos leichter durch den Wind gleiten zu lassen – und ihnen so zu mehr Reichweite zu verhelfen. Der c_w-Wert liegt im Fokus. Das scheint BMW so gar nicht einzusehen und stellt dem i4 eine ziemlich stattliche Niere ziemlich aufrecht in den Fahrtwind. BMWs Credo demnach: Wir holen Effizienz über die inneren Werte des E-Antriebs.

Das ist natürlich nicht alles. Sowohl Ioniq 6 als auch i4 schleifen an sämtlichen Ecken der Technik und drehen an allen Schrauben der Kupferkerne, um möglichst effizient durch den Alltag zu zischen. Wer das besser draufhat? Klärt unser Vergleich nach Punkten.

Doch erst zur Kasse. Den Ioniq 6 gibt Hyundai für 61.100 Euro her, ein i4 eDrive35 ist nicht unter 56.500 Euro zu haben. Hyundai bietet auf den ersten Blick mehr Antriebstechnik, mehr Elektro-Potenzial als BMW.

Denn für die über 60.000 Euro erhält der Käufer eines Ioniq 6 Allradantrieb statt 2WD, bekommt das 39 PS stärkere Auto, darf Strom aus größeren Akkus (plus rund zehn kWh) ziehen und erntet in der Folge mehr Reichweite – über 500 Kilometer statt 467 Kilometer.

So zumindest die Eckdaten aus dem Prospekt der Hersteller. Hier zählt jedoch das Datenblatt der AUTO BILD-Messabteilung. Und das sagt: klarer Vorteil Korea. Tatsächlich kommt der sparsamere Hyundai auch in der Praxis weiter als der BMW (368 Kilometer zu 295 Kilometer). Außerdem kann der Hyundai die Mehrleistung auch dank Allradantrieb in bessere Fahrleistungen ummünzen. Im Sprint und im Durchzug muss sich der i4 also deutlich hinten anstellen.

Der i4 wirkt trotz "nur Hinterradantrieb" allerdings kaum weniger trittfest. Griffige Reifen und vor allem die hecklastige Gewichtsverteilung des Autos sorgen für einen Porsche-Effekt – durchdrehende Reifen gibt es auf trockener Straße im Grunde nie, aus Kurven heraus stemmt sich der BMW angenehm willig in den Asphalt.

Gleichzeitig verleiht ihm seine rückwärts gerichtete Gewichtsverteilung das Prädikat Spaßgerät. Das Auto fühlt sich – trotz nur 13 Kilogramm Gewichtsunterschied – um Klassen leichter, spielerischer, aktiver, einfach freudvoller an.

Erstaunlich: Der i4 rollt dennoch geschmeidiger ab als der Ioniq 6, federt viel feinfühliger und klingt, was Reifen, Wind und sogar den weniger "fiependen" Motor angeht, erwachsener. Außerdem trägt die zwar sehr spitz übersetzte, doch angenehm gefühlvolle Lenkung zum Eindruck des spritzigeren Autos bei.

Darüber hinaus bremst der i4 herausragend effektiv. Unter 32 Meter für die Verzögerung von Tempo 100 bis in den Stillstand – das kennen wir nur von echten Sportwagen. Noch etwas festigt das Bild der knackigeren Maschine: Die sehr anschmiegsam konstruierten Sitze sowie die angenehm ins Auto integrierte Sitzposition rücken den BMW-Fahrer bestens ins Geschehen.

Das ist beim Ioniq 6 völlig anders. Zwar wirkt das Auto durch die frei schwebende Mittelkonsole und originell arrangierte Türtafeln besonders luftig, doch der Fahrer sitzt unnötig hoch, hockt auf eher planen Flächen, lehnt den Rücken an eine weniger konturierte Lehne. In Reihe zwei gibt es grundsätzlich genug Platz, der aber ungeschickt verteilt ist.

Schön gemacht: Türtafeln und frei schwebende Mittelkonsole wirken luftig. Sitz und Sitzpostion dürften besser sein.

Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD

Nach dem bequemen Zustieg begeistert vor allem die enorme Kniefreiheit, doch die Füße passen kaum unter den Vordersitz, das flache Dach schränkt zudem beklemmend stark ein – 1,85-Meter-Menschen können kaum aufrecht sitzen. Beim Rangieren stört die schlechte Sicht auf die Straße direkt vorm Auto – vom stark abfallenden Bug ist quasi nichts zu sehen. Kurz: Den Ioniq fährt man einige Nummern vorsichtiger als den i4.

Was auch aus anderem Grund ratsam ist. Denn das Bedienkonzept des Koreaners ist ein Paradebeispiel für Ablenkung durch Berührbildschirme. Winzige Häkchen gilt es zu treffen, die Menüstruktur ist überbordend, das rechte Drittel des Hauptschirms ist so weit weg, dass sich der Fahrer aus dem Sitz strecken muss, um an die Tasten zu kommen. Außerdem hat BMW seinem Multimediasystem bessere Online-Verknüpfungen eingebaut, die schlauere Navigation spendiert und den Sprachassistenten deutlich besser ausgebildet.

Sagen wir bis hierhin so: Hyundai hat das schlüssigere Elektrokonzept verinnerlicht. Bis hin zu den besseren und schnelleren Lademöglichkeiten, weil der Ioniq 6 mit 240 kW Leistung statt mit den 180 kW des i4 Strom zapfen kann. Das bessere, komfortablere und universellere Auto heißt i4.

Am Ende kann der Koreaner nur das Antriebs- und das Kostenkapitel für sich entscheiden. An der Kasse glänzt der etwas teurere Hyundai mit kompletter Ausstattung und üppigen acht Jahren Garantie auf Auto und Akku (Batterie bis 160.000 km). BMW versucht mit geringerem Wertverlust und günstigerer Versicherung dagegenzuhalten. Mit Erfolg. Der rundliche Ioniq 6 zeigt im Test durchaus Ecken und Kanten, der geradlinige i4 hat dagegen den Bogen raus.