BMW i7, Nio ET7: Elektro, SUV, Test, Motor, Akku, Reichweite, Preis

Im AUTO BILD-Test zählen Fakten. Es treten an: der Nio als ET7 mit 100-kWh-Akku und der i7 als xDrive60, ebenfalls mit einem XXL-Batterieblock im Bauch. Heißt: 505 (Nio) bzw. 608 (BMW) Kilometer maximale Fahrt sind laut WLTP-Verbrauchsnorm möglich. Nicht schlecht.

Doch an dieser Stelle direkt die Entzauberung: Im AUTO BILD-Testzyklus kommen die beiden nur 358 Kilometer (i7) beziehungsweise 373 Kilometer (ET7) weit. Ist halt typisch – WLTP und Wahrheit decken sich nie.

Beim Thema Ladetempo dürfen die Chinesen ebenfalls gern nachlegen. Während der BMW in der Spitze mit einer Leistung von 195 kW Strom zieht, kann der Nio nur mit maximal 130 kW laden. Zudem steckt im BMW ein etwas größerer Akku, der 105 kWh speichert.

Grundsätzlich ist der BMW i7 empfindlich teurer. Unter 135.900 Euro geht nichts, der Testwagen inklusive besserem Navi und intelligenterer Assistenz kommt sogar auf 152.850 Euro. Im Vergleich zum Nio ein Aufschlag von fast 60.000 Euro – aber ist der Bayer auch so viel besser?

Klären wir Stück für Stück. Erster Punkt: Wie geht's voran? Im BMW besonders leise. Ein geräuschärmeres Auto haben wir noch nie gemessen. Egal ob beim Durchbeschleunigen, mit Schmackes auf der Autobahn, im Rollbetrieb – aus den Blechtiefen des BMW sind nur Murmeln, feines Zischeln und dezentes Rauschen zu hören.

Im Nio vernehmen wir ein gelegentliches (gaaanz) entferntes Sirren aus dem Antriebsstrang, zudem rollen die Reifen lauter ab. Auch der Wind ist bei maximal erreichbaren 200 km/h präsenter.

Der BMW spuckt ähnliche Töne erst bei seiner Höchstgeschwindigkeit – die viel höher liegt. Der i7 rennt in der Spitze 240 km/h und übertrumpft den ET7 somit deutlich.

Im Sprint sieht die Sache anders aus. Die maximalen 652 PS des ET7 müssen 2475 Kilogramm Masse voranwuchten, bei BMW treffen 2680 Kilogramm auf 544 PS Leistung. So drehen sich die Vorzeichen. Der Nio hängt den BMW beim Sprinten locker ab, kann auch im Durchzug mehr Zunder geben.

Für beide gilt: Traktionsprobleme kennen die Allradler nicht. Und auch die Bremswerte stimmen. Aus Tempo 100 heraus kommen beide nach rund 35 Metern zum Stehen.

Den Gewichtsunterschied nimmt man bei gemächlicher Fahrt nicht wahr. Beide Autos liegen unaufgeregt auf der Straße, fließen geschmeidig durch die Landschaft. Allerdings: Der Nio gaukelt über seine sehr leichtgängige – wie auch künstliche und bei hohem Tempo stramm-nervöse – Lenkung zu viel Leichtigkeit vor. Präziser Lauf geht anders.

Im BMW schmeckt uns die ausgeprägtere Rückstellkraft (verbindlich beim schnelleren Herumkurven) bestens, zudem zieht er auf der Autobahn fehlerfrei seine Linie.

Unsere Ausweichversuche meistern beide Autos tadellos, im ET7 ist uns ein besonders feinfühlig agierendes ESP in Verbindung mit hohem mechanischen Grip aufgefallen.

Dem BMW hilft sein aktives Fahrwerk inklusive Hinterachslenkung. Bevor hier auch nur ein Hauch Schmierigkeit entsteht, hat die Kinematik schon alles auf trittfesten Kurs konfiguriert – ein angenehm beherrschbares Fahrgefühl ist die Folge. Zudem wirkt der große Wagen dadurch unerreicht handlich.

Die Federung des BMW bietet auch unter derber Beanspruchung Reserven, atmet feine Unebenheiten sensibler weg als der Nio. Dazu kommt, dass die am Testwagen montierten Räder samtiger drehen – hier lässt der kantigere Rollkomfort des Nio auf steifere Reifenflanken im 21-Zoll-Format schließen. Unterm Strich befinden wir: Beide Typen tragen Fahrer und Passagiere äußerst würdevoll und komfortabel durch die Landschaft. 

Platz zwei mit 571 von 800 Punkten: Nio ET7 (110 kWh). Platz und Leistung in Hülle und Fülle, dabei in Details intelligent und gut verarbeitet. Für die Bedienung braucht's ein Grundstudium.
Platz 1 mit 576 von 800 Punkten: BMW i7 xDrive60. Leise, gediegen, komfortabel, top vernetzt – wahrlich ein Komfortwunder. Mit seiner Größe sperrig im Alltag. Kein Schnäppchen. Weitere Details zum Test gibt es in der Bildergalerie.