BMW i8 (2024) für Bergrennen

Der zwischen 2013 und 2020 angebotene i8 war für BMW gleichermaßen Technologieträger wie Halo-Car. Auch über zehn Jahre nach der Präsentation (die Studie Vision Efficient Dynamics wurde sogar schon 2009 gezeigt) wirkt der i8 mit seinen fließenden Formen und den Schmetterlingstüren immer noch futuristisch.

Bereits 2013 kamen modernste Materialien zum Einsatz, durch den großflächigen Einsatz von Carbon und Aluminium konnten zwischen 30 und 50 Prozent Gewicht gegenüber dem Einsatz von herkömmlichen Materialien eingespart werden. Zudem war der i8 das erste Serienauto mit Laserlicht-Technologie.

Und auch beim Antrieb ging BMW einen unkonventionellen Weg und entschied sich für ein Plug-in-Hybrid-System. Hierbei setzten die Münchner aber nicht auf einen Reihensechszylinder oder gar einen V8, sondern auf einen 1,5-Liter großen Turbo-Dreizylinder, der seine 231 PS an die Hinterräder abgibt. Kombiniert wurde der kleine Dreizylinder mit einem Elektromotor mit 96 kW (131 PS) (ab 2018 mit 105 kW bzw. 143 PS) an der Vorderachse. In Summe standen somit maximal 362 PS (ab 2018 374 PS) bereit.

Zwar wurde der Motor zwischen 2015 und 2019 fünf Mal in Folge mit dem renommierten "Engine of the Year"-Award ausgezeichnet, doch einige Kunden erwarteten einfach mehr Leistung im i8 – erst recht bei einem Basispreis von 126.000 Euro. Nach insgesamt gut 20.000 gebauten i8 wurde der als Coupé und Roadster angebotene i8 im Jahr 2020 eingestellt.

Jetzt gibt es aber einen i8, der ein paar Zylinder und ein bisschen mehr Leistung hat. Ehrlicherweise hat der hier gezeigte Rennwagen, bis auf die Grundform, aber praktisch nichts mehr mit dem Serienauto gemein. Zwar sieht die Karosserie noch nach einem (ziemlich wilden) i8 aus, doch das Chassis ist vollkommen neu. Zum Einsatz kommt eine Sicherheitszelle mit vier Carbon-Crashboxen, die den Fahrer bestmöglich schützen sollen.

Verantwortlich für das spektakuläre Projekt ist Team Edlinger, die in den vergangenen Jahren mit einem monströsen BMW E30 auf sich aufmerksam machten, der von einem über 11.000 U/min drehenden V8 aus einem Indycar angetrieben wird.

Als das Rennteam auf der Suche nach einem Nachfolger für den E30 war, fiel die Wahl auf den i8 – in erster Linie wegen der aerodynamischen Grundform (das Serienauto hat einen cW-Wert von 0,26), aber auch wegen der Affinität zur Marke BMW.

Ziel war es die Aerodynamik des i8 so zu optimieren, dass an der Front maximaler Downforce und am Heck eine optimierte aerodynamische Effizienz erzielt werden konnte.

Das Highlight aber ist der Motor, oder besser gesagt die Motoren! Der i8 wird von vier BMW HP4-Vierzylinder-Motorradmotoren befeuert. In der Straßenversion der HP4 leistet der 999 ccm große Motor 193 PS, wobei der Motor in der HP4 Race (ohne Straßenzulassung) sogar 215 PS hat.

Team Edlinger gibt die Leistung des i8 mit etwa 880 PS bei gerade mal 1000 Kilo Leergewicht an. Interessant ist, dass die Motoren auch einzeln angesteuert werden können (radselektiver Antrieb) und somit theoretisch auch reiner Front- oder Hinterradantrieb möglich wäre. Die Abgasanlage besteht aus Titan, was für einen infernalischen Sound sorgen dürfte.

Dürfte, weil es bisher noch keine Videos gibt, die den i8 in Aktion zeigen. Zwar wurde das Auto bereits im Juli 2023 enthüllt, doch scheinbar ist noch einiges an Abstimmungsarbeit nötig, denn zuletzt war es eher ruhig um das Projekt.

Geplant sind in erster Linie Einsätze bei verschiedenen Bergrennen, wobei auch ein Auftritt beim Festival of Speed in Goodwood in Aussicht gestellt wurde. Dort würde der einzigartige BMW i8 mit den vier Motorradmotoren die Massen sicherlich begeistern!