BMW M2 CS (2019): Preis, Technik, Carbon, Aufpreis

Beim M2 CS setzt BMW extrem auf Kohlefaser – was das Sport-Coupé richtig teuer macht.

BMW spendiert dem M2 CS jede Menge Carbon. Das hat zum einen Gewichtsvorteile, schlägt sich aber auch beim Preis nieder. Motorhaube, Dach, Frontsplitter, Abrisskante am Heck, Diffusor, Spiegelkappen und die Türverkleidungen sind aus dem leichten Verbundwerkstoff hergestellt. Die Motorhaube soll 50 Prozent leichter sein als beim M2 Competition, das Dach spart dagegen nur wenige Kilogramm gegenüber der Stahlversion. Es ist in Sandwichbauweise hergestellt und erlaubt eine größere Dachfläche abzudecken, als das bei anderen Leichtbaudächern der Fall ist. Carbon ist nicht günstig, das gibt BMW an den Kunden weiter.

Die ansonsten aufpreispflichte M-Sportbremse gehört beim CS zur Serienausstattung.

Bei Sportwagen dreht sich viel um ungefederte Massen. Lassen die sich bei einem Fahrzeug reduzieren, verbessert sich sein Fahrverhalten. Deshalb bekommt der M2 CS spezielle Leichtbaufelgen, die weniger als zehn Kilogramm wiegen. Die 19-Zoll Räder sind serienmäßig in Hochglanzschwarz ausgeführt, optional gibt es sie in auffälligem Gold. Außerdem erhält der CS bereits in der Basis die beim Competition aufpreispflichtige M-Sportbremse. Wem das nicht reicht, greift zur optionalen Carbon-Keramik-Bremse, die nochmals etwas leichter ist.

Bereits in der Basis ist der M2 CS besser ausgestattet als sein Ausgangsmodell. Die Harman Kardon Soundanlage, das Navigationssystem Professional oder den M4 Schalensitz mit Belüftungsöffnungen gibt's bereits ab Werk. Ein weiteres Serienteil ist das adaptive Sportfahrwerk aus dem BMW M4. Aber: Die Kilos, die durch die Leichtbaumaßnahmen eingespart werden, werden durch die Zusatzausstattung leider wieder aufgefressen – das macht den M2 CS genau so schwer wie den M2 Competition.