Was haben wir uns gefreut – endlich ein neuer BMW M3 und ein neuer BMW M4. Den scharfen Bayern umgibt zumindest als Limousine ein ähnlicher Kultstatus wie den 911 GT3. Und wie auch Porsche erhört BMW das Flehen der Fans nach einem Handschalter. Der kommt allerdings nur im 480 PS starken Normal-M3/M4. Heute fahren wir aber das Competition-Modell mit 510 PS und Achtstufen-Sportautomatik sowie 100 Newtonmeter höherem Drehmoment (650 Nm). (Alle Infos zu M3 und M4 gibt es hier!)


BMW M4
Kult hin oder her, wer es sportlicher haben will, greift zum BMW M4.
Der Dreiliter-Biturbo (S58) ist eine Neuentwicklung und basiert auf dem zivilen B58, wurde jedoch für den Performancebereich modifiziert. Genauso erging es dem Adaptiv-Fahrwerk und dem Chassis. Die Rohkarosserie wurde im Bereich des Unterbodens und Motorraums gezielt versteift. Allein dafür stecken 38 Kilogramm an Streben im Fahrzeug. Steifer, größer und mehr verbaute Technik – klar wird so ein M4 da nicht leichter. Verglichen mit einem vor zwei Jahren getesteten Vorgänger sind es 90 Kilogramm mehr geworden. Ein Nachteil? Werden wir testen.

M3 und M4 erhalten Bremsenverstellung wie im M8

BMW M3  !! SPERRFRIST 10. März 2021	00:01 Uhr !!
38 Kilogramm an Streben verpassen dem M3 zusätzliche Steifigkeit.
Um die Kraft auch auf den Asphalt übertragen zu können, setzt BMW auf Mischbereifung nicht nur bei der Reifenbreite, sondern auch in Sachen Raddurchmesser. Standard sind 18 Zoll vorn und 19 Zoll hinten. Optional gibt’s eine 19/20-Zoll-Kombination – Letztere auf Wunsch bespannt mit Michelin Pilot Sport Cup 2 in BMW-Kennung für optimale Performance beim Trackday. Doch auch der standardmäßige PS 4 S verhilft dem M zu souveränem Kurventalent, das wir auf einem abgesperrten Handlingtrack testen. Ansprechverhalten des Motors, Fahrwerkshärte, Lenkrückmeldung und weitere Parameter lassen sich nach persönlichem Geschmack konfigurieren – und das abgestimmt auf unterschiedliche Streckenverhältnisse.
Gebrauchte BMW M4 mit Garantie
Image BMW  M4 Coupé Aut. Competition P. Shz PDC LED Navi Head up DAB Klimaaut. , Jahr 2018, Benzin
48.780
BMW M4 Coupé Aut. Competition P. Shz PDC LED Navi Head up DAB Klimaaut. , Jahr 2018, Benzin
Kilometerstand114.000 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung10/2018
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Benzin, 9,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 213 g/km*
Image BMW  M4 Cabrio HUD+HarmanKardon+LED+Rückfahrkam. , Jahr 2016, Benzin
48.900
BMW M4 Cabrio HUD+HarmanKardon+LED+Rückfahrkam. , Jahr 2016, Benzin
Kilometerstand70.260 km
Leistung317 KW (425 PS)
Erstzulassung01/2016
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Benzin, 8,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 197 g/km*
Image BMW  M4 Cabrio M Competition Head-Up HK HiFi DAB LED , Jahr 2017, Benzin
49.950
BMW M4 Cabrio M Competition Head-Up HK HiFi DAB LED , Jahr 2017, Benzin
Kilometerstand106.666 km
Leistung331 KW (444 PS)
Erstzulassung09/2017
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Benzin, 8,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 203 g/km*
Image BMW  M4 Cabrio M DKG Komfortzugang , Jahr 2018, Benzin
50.820
BMW M4 Cabrio M DKG Komfortzugang , Jahr 2018, Benzin
Kilometerstand70.100 km
Leistung317 KW (425 PS)
Erstzulassung03/2018
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Benzin, 8,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 203 g/km*
Image BMW  M4 Cabrio DKG Navi HeadUp Leder M Drivers Package Hifi Kamera , Jahr 2015, Benzin
53.930
BMW M4 Cabrio DKG Navi HeadUp Leder M Drivers Package Hifi Kamera , Jahr 2015, Benzin
Kilometerstand64.538 km
Leistung317 KW (425 PS)
Erstzulassung02/2015
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Benzin, 8,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 203 g/km*
Image BMW  M440i xDrive Coupe Navi HeadUp harman/kardon 20'' , Jahr 2021, Benzin
54.540
BMW M440i xDrive Coupe Navi HeadUp harman/kardon 20'' , Jahr 2021, Benzin
Kilometerstand80.442 km
Leistung275 KW (369 PS)
Erstzulassung03/2021
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Benzin, 6,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 155 g/km*
Image BMW  M440i xDr Coupé ACC LiveCockpit HuD LED DAB , Jahr 2021, Benzin
56.640
BMW M440i xDr Coupé ACC LiveCockpit HuD LED DAB , Jahr 2021, Benzin
Kilometerstand24.300 km
Leistung275 KW (369 PS)
Erstzulassung09/2021
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Benzin, 7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 160 g/km*
Image BMW  M4 Coupé HUD HiFi Navi Surround View Head-Up , Jahr 2019, Benzin
56.790
BMW M4 Coupé HUD HiFi Navi Surround View Head-Up , Jahr 2019, Benzin
Kilometerstand80.000 km
Leistung317 KW (425 PS)
Erstzulassung06/2019
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Benzin, 8,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 194 g/km*
Image BMW  M4 Coupé HUD HiFi Navi Surround View Head-Up , Jahr 2019, Benzin
57.290
BMW M4 Coupé HUD HiFi Navi Surround View Head-Up , Jahr 2019, Benzin
Kilometerstand80.000 km
Leistung317 KW (425 PS)
Erstzulassung06/2019
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Benzin, 8,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 194 g/km*
Image BMW  M440i xDrive Coupe Navi Leder Tempom.aktiv Glasdach Bluetooth M , Jahr 2021, Benzin
57.860
BMW M440i xDrive Coupe Navi Leder Tempom.aktiv Glasdach Bluetooth M , Jahr 2021, Benzin
Kilometerstand28.338 km
Leistung275 KW (369 PS)
Erstzulassung10/2021
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Benzin, 6,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 155 g/km*
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In Kooperation mitIn Kooperation mit heycar
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

So lässt sich etwa ein etwas weicheres Set-up mit dennoch straffer Lenkung für die kurvige Landstraße auf der M1-Lenkradtaste speichern, während M2 hart konfiguriert und mit aggressiver Bremscharakteristik perfekt für den nächsten Ausflug nach Hockenheim ist. Ja, richtig gelesen: Wie schon vom M8 bekannt, lässt sich nun auch bei M3/M4 das Ansprechverhalten der Bremse verändern. Standardmäßig sitzt eine Stahl-Anlage mit Sechskolbensattel vorn hinter den Alufelgen, optional lauert die Carbon-Keramik-Bremse für 8200 Euro extra in der Aufpreisliste.

Coupé und Limousine werden beinahe handzahm

BMW M4
Driften geht mit den Münchnern jetzt noch einfacher. Das ESP lässt sich in zehn Stufen feinregeln.
Die Stabilitätskontrolle lässt sich für Profis der Quertreiberei freilich komplett abschalten, aber auch über das iDrive-Menü in zehn Schritten feinjustieren. So kann sich jeder Fahrertyp den genauen Grad definieren, in dem ihm das System in Sachen Fahrsicherheit unter die Arme greifen soll. Auf dem Handlingtrack führt das zu einem brachialen, aber zeitgleich handzahmen Fahrverhalten, das bei nahezu jedem Grad des Fahrtalents ein zufriedenes Grinsen auslöst. Das Fahrverhalten der neuen M-Mittelklasse ist viel berechenbarer geworden; instinktiver beherrschbar. War der Alte noch von ungehobeltem Charakter, gerade auf der Hinterachse teils hoppelig und mit sich unwirsch entfaltender Traktion gestraft, gibt sich der Neue vergleichsweise handzahm.

Untersteuern? Nur wer die Kurve zu schnell angeht

BMW M3  !! SPERRFRIST 10. März 2021	00:01 Uhr !!
Puristen greifen zur BMW M3 Limousine. Auch sie kommt serienmäßig mit Mischbereifung.
Natürlich kann auch er rabiat auskeilen, am Kurvenausgang den Hintern herausstrecken, aber er tut das weit weniger unvermittelt – der Übergang von Haftung zu Gleitreibung erfolgt sanfter und besser einfangbar. Dabei gefällt auch die Vorderachse mit einem definierten Einlenkverhalten und kaum untersteuern. Wer den BMW über die Vorderachse schiebend durch die Kurve bekommt, hat es beim Eingangstempo massiv übertrieben. Die 275er Reifen vorn sind nicht umsonst gewählt. Das alles hat natürlich seinen Preis: 89.500 Euro kostet ein M3 Competition mindestens – das Coupé M4 ist 1500 Euro teurer. Weitere 15.500 Euro kämen fürs M-Race-Track-Paket mit Carbonschalen, Keramikbremse, M Driver’s Package und weiteren Kleinigkeiten dazu. Unsere Freude verdirbt uns das aber trotzdem nicht.