Als sich das BMW M4 Coupé erstmals in Pebble Beach dem Publikum zeigte, waren viele Fans irritiert. Statt eines hochdrehenden Achtzylinder-Saugers setzen die Münchner erstmals in der Mittelklasse auf Turboaufladung. Kann das noch ein echter M sein? Kurz vor der Premiere des Serien-M4 im Winter gibt die heiße BMW-Tochter eine beeindruckende Antwort: Ja! Noch ist Selbstfahren nicht erlaubt, stattdessen durften wir auf dem Beifahrersitz Platz nehmen. Am Steuer: DTM-Champion Martin Tomczyk.
BMW M3/M4 Fahrevent Stefan Voßwinkel
Noch ist Selbstfahren nicht erlaubt, stattdessen durfte AUTO BILD auf dem Beifahrersitz Platz nehmen. Am Steuer: DTM-Champion Martin Tomczyk.
Bild: Alex Schelbert/Hersteller
Ein kurzer Druck auf den Startknopf und schon geht es auf die Strecke des BMW-Fahrsicherheitszentrums im bayerischen Maissach. Schon beim Beschleunigen fällt auf: Der gedämpfte Sound sonstiger Turbo-Motoren hat bei BMW keine Chance. Der Komplett neu entwickelte Reihensechszylinder brüllt, dass man sich wundert, wie er eine Straßenzulassung bekommen konnte. Gänsehaut garantiert! Fast noch beeindruckender ist die Gasannahme. Durch einen technischen Trick behalten die beiden Turbos auch im Schubbetrieb ihren vollen Ladedruck – sobald man wieder aufs Gas geht, steht sofort die volle Leistung zur Verfügung. Und wer geglaubt hat, BMW habe sich vom Hochdrehzahlkonzept verabschiedet, der wird eines Besseren belehrt: Trotz Aufladung erreicht der M4 bis zu 7500 Umdrehungen in der Minute.
BMW M3/M4 Fahrevent
Die Gasannahme ist beeindruckend: Die beiden Turbos behalten auch im Schubbetrieb ihren vollen Ladedruck.
Bild: Alex Schelbert/Hersteller
Von einem sollte man sich aber nicht täuschen lassen: Obwohl die Leistung mit etwa 430 PS nur rund zehn Pferdestärken über der des alten M3 liegt (noch gibt es keine konkreten Leistungsangaben), beschleunigt der M4 deutlich vehementer. Im unteren Drehzahlbereich liegen durch die Aufladung bis zu 25 Prozent mehr Leistung an. So schön kann Downsizing sein – auch für den Verbrauch. Denn die Münchner geben an, den CO2-Ausstoß auf unter 200 g/km gedrückt zu haben. Also alles gut beim neuen M4? Nicht ganz – selber fahren wäre toll! Aber den Wunsch erfüllt uns BMW erst im Sommer 2014. Eine verflixt lange Wartezeit.

Fazit

von

Stefan Voswinkel
Wow, was für ein Sportwagen! Der M4 macht schon auf dem Beifahrersitz eine Mordsgaudi. Keine Frage, BMW hat den schon richtig guten Vorgänger M3 deutlich übertroffen. Jetzt heißt es warten, der M4 kommt erst im Sommer 2014 auf den Markt.