BMW X1: 100.000-Kilometer-Dauertest
—Der X1 packt die 1
Im Dreck, wo sie alle wühlen, will der BMW X1 etwas Besonderes sein. Das Edel-SUV kann diese hohen Ansprüche auch im Dauertest erfüllen.
Niemand ist näher bei Ihnen, lieber AUTO BILD-Leser, als Stephan Puls. Der gebürtige Hamburger ist unser waches Ohr nach draußen: Der Kollege empfängt die tägliche Leserpost, kennt die Sorgen und Wünsche und betreut den wichtigen Kummerkasten, der allen Ärger auf vier Rädern sammelt. Wenn dieser Leserdoktor, der sich über jede Fahrt im E-Auto freut, bei Kilometerstand 57.922 über den BMW X1 festhält: "Das Auto steht auf meiner virtuellen Kaufliste auf Platz 1!" – oha, dann ist etwas Großes geschehen.
86.000 km
105 kW (143 PS)
05/2013 
Der X1 ist ein perfekter Allrounder
Wendig, übersichtlich, geräumig – wir finden, dieses SUV hat mit 4,42 Meter Länge das perfekte Maß.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | Vierzylinder, Turbo, vorn quer |
| Hubraum | 1998 cm3 |
| Leistung | 141 kW (192 PS) bei 5000/min |
| max. Drehmoment | 280 Nm bei 1250/min |
| Antrieb | Allradantrieb/Achtstufenautomatik |
| Leergewicht | 1666 kg |
| Zuladung | 474 kg |
| Kofferraum | 505 bis 1550 l |
| Spitze | 223 km/h |
| Verbrauch | 6,3 l S (EUÂMix) |
| Abgas CO2 | 146 g/km |
Ãœberblick: Alles zum BMW X1
Ausgerechnet die Pistenfüchse empfinden den X1 als zu straff
Arbeitet die Lenkung nun leichtgängig und präzise oder zappelig und ohne Rückmeldung? In vielen Punkten sind sich die Tester nicht einig.
| Kosten | |
|---|---|
| Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr | |
| Haftpflicht 19 (100 %, R 11)* | 962 Euro |
| Vollkasko 22 (500 € SB, R 7)* | 1270 Euro |
| Teilkasko 23 (150 € SB, R 9)* | 147 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 6) | 142 Euro |
| * aktuelle Typklassen: HPF 17/VK 22/TK 23 | |
| Kraftstoffkosten für 103.712 km | |
| 10.453,91 Liter Super (= 10,1 l/100 km) | 15.252,25 Euro |
| Motoröl-Nachfüllbedarf 1,0 Liter | 31,50 Euro |
| Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel) | |
| 1. Service bei km 24.473 | 381,91 Euro |
| 2. Service bei km 47.451 | 775,46 Euro |
| 3. Service bei km 71.874 | 379,18 Euro |
| 4. Service bei km 96.308 | 724,97 Euro |
| Reifenkosten (inklusive Montage) | |
| 2 Satz Sommerreifen 225/50 R 18 W Pirelli PZero TM | 1462 Euro |
| 1 Satz Winterreifen 225/55 R 17 H Bridgestone Blizzard LM-001 | 594 Euro |
| Preise/Wertverlust | |
| Testwagenpreis 8/16 (inkl. Extras) | 54.250 Euro |
| Aktueller Neupreis (inkl. Extras)* | 53.110 Euro |
| Schätzpreis 10/18 | 23.129 Euro |
| Wertverlust des Testwagens | 31.121 Euro |
| * berechnet auf Basis X1 sDrive20i | |
| Gesamtkosten für 2 Jahre | |
| auf 103.712 km | 25.804,43 Euro |
| Kosten pro km | 0,25 Euro |
| Kosten pro km mit Wertverlust | 0,55 Euro |
Das eingebaute Navi tut sich mitunter schwer
Haben die keine anderen Sorgen? Ganz eindeutig: nein. Wir können diesen Streit der Kollegen so breit wieder geben, weil der BMW – bis auf sein dieseliges Kaltstartgeräusch – schnurrt wie ein Kater. Einzig der wiederholte Hinweis "Auffahrwarnung ausgefallen" unterbricht ab Kilometer 18.805 mehrfach die Routine. Ein loser Stecker am Warnblinkschalter ist die Ursache, schnell behoben. Den teilweise schlechten Geradeauslauf schreibt BMW den Runflat-Reifen zu, die nach und nach aus der Produktion verschwinden. Wer flotter unterwegs ist, ärgert sich über den Abstandsregeltempomaten, der mitunter abrupt eingreift und ab 140 km/h ganz aussteigt. "Das liegt an der verbauten Kamera-Generation", erklärt X1-Projektleiterin Karin Truckenbrodt. Moderne Radar-Systeme arbeiten bis 200 km/h. Dass auch Software schnell veraltet, beweist das eingebaute Navi Plus für 2690 Euro. Zwar schon mit Stauinfo in Echtzeit gesegnet, hapert es bei der Routenkalkulation, wie Andreas May erlebt. "Das System rechnet länger als mein altes Handy." Flotter klappt die Verkehrszeichen-Erkennung. Navigation Plus beinhaltet auch das Head-up-Display. Es gehört zu den Fahrhilfen, die man erst für völlig überflüssig hält, jedoch bald in ihrer unauffällig perfekten Funktion nicht mehr missen möchte.
| Messwerte | |||
|---|---|---|---|
| Bei Testbeginn | Bei Testende | ||
| Beschleunigung | |||
| 0–50 km/h | 2,8 s | 0–50 km/h | 2,8 s |
| 0–100/-130 km/h | 7,6/12,4 s | 0–100/-130 km/h | 7,5/12,3 s |
| 0–160/-200 km/h | 19,4/37,0 s | 0–160/-200 km/h | 19,5/37,2 s |
| Zwischenspurt | Zwischenspurt | ||
| 60–100 km/h | 4,2 s | 60–100 km/h | 4,1 s |
| 80–120 km/h | 5,2 s | 80–120 km/h | 5,2 s |
| Bremsweg | |||
| aus 100 km/h kalt | 35,8 m | aus 100 km/h kalt | 36,6 m |
| aus 100 km/h warm | 35,7 m | aus 100 km/h warm | 35,9 m |
| Innengeräusch | |||
| bei 50 km/h | 59 dB(A) | bei 50 km/h | 60 dB(A) |
| bei 100 km/h | 65 dB(A) | bei 100 km/h | 67 dB(A) |
| bei 130 km/h | 68 dB(A) | bei 130 km/h | 72 dB(A) |
| Testverbrauch – CO2 | |||
| 8,0 l S – 190 g/km | 7,7 l S – 182 g/km | ||
| Leistungsmessung* | 140 kW – 190 PS | ||
| Verbrauch nach ECE* | 9,8/5,7/7,2 l – 171 g/km | ||
| *Leistung und ECE-Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt | |||
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen!
Unterm Strich kassiert der X1 fünf Minuspunkte
Die Blase in der Armlehne: Das Plastik wie im Billigauto passt nicht zum BMW.
| Was sagt BMW … | |
|---|---|
| … zum "speckigen" Lederlenkrad | Die Oberfläche des Lenkradkranzes aus Leder ist gleichmäßig hochglänzend. Dies stellt in Anbetracht der Laufleistung und der intensiven Nutzung des Fahrzeuges einen bekannten Abnutzungsgrad dar. Die darüber hinaus erkennbaren Gebrauchsspuren sind nicht auf die technische Beschaffenheit des Lenkrades zurückzuführen. |
| … zur "Blase" auf der Armablage | Ein Ablösen der Außenhaut von Innenverkleidungsteilen trat bisher nur in Einzelfällen auf. Es gab im Zeitraum der Produktion des DauertestÂFahrzeugs ein Prozessproblem beim Lieferanten. Um dieses zu lösen, wurde vom manuellen Auftrag des Klebers auf ein automatisiertes Aufbringen mittels Roboter umgestellt. |
| … zum Ausfall des ACC | Der Ausfall des ACCÂSystems ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auf eine Scheinverriegelung des Steckers am kombinierten Schalter „Warnblinker und Intelligent SafetyÂTaste“ zurückzuführen. Nach Aus und Einbau des Schalters mit erneuter Montage des Steckers konnte dieses Problem schnell und endgültig gelöst werden. |
BMW X1 im 100.000-Kilometer-Dauertest
| Wertung: BMW X1 xDrive20i | ||
|---|---|---|
| Fehlerpunkte max. | ||
| Zuverlässigkeit | ||
| Liegenbleiber | 0 x 15 | 0 |
| Motor-/Getriebeschaden | 0 x 15 | 0 |
| Defekte Antriebs-/Funktionsteile | 0 x 5 | 0 |
| Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch | 0 x 3 | 0 |
| Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt | 0 x 5 | 0 |
| Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) | ) 0 x 2 | 0 |
| Defekte Kleinteile (Lampen etc.) | 1 x 1 | 1 |
| Langzeitqualität (aus Demontage) | ||
| Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) | 0–5 | 1 |
| Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) | 0–5 | 1 |
| Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) | 0–5 | 0 |
| Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) | 0–5 | 0 |
| Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) | 0–5 | 0 |
| Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) | 0–5 | 0 |
| Alltagswertung/Fahren | ||
| Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch | 0–10 | 2 |
| Gesamtpunkte | 5 | |
| Note: 1- | ||
| 0 Punkte 1+; 1–4 Punkte 1; 5–8 Punkte 1-; 9–12 Punkte 2+; 13–16 Punkte 2; 17–20 Punkte 2-; 21–24 Punkte 3+; 25–28 Punkte 3; 29–32 Punkte 3-; 33–36 Punkte 4+; 37–40 Punkte 4; 41–44 Punkte 4-; 45–48 Punkte 5+; 49–52 Punkte 5; 53–56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6 | ||
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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