BMW X1/Audi Q3: Kompakt-SUVs im Test

Deutlich zugelegt hat der X1 schon mal beim Raumangebot, vor allem im Fond. Vorn geht es in beiden Autos klassenüblich luftig zu, hinten ist es im BMW spür- und messbar geräumiger als im Audi: größere Kniefreiheit, viel mehr Luft über dem Scheitel. Wir haben mal nachgemessen, damit hat er insgesamt sogar mehr Platz als der aktuelle X3, bietet zum Beispiel hinten eine größere Kopffreiheit als der vermeintlich große Bruder. Gegen 300 Euro Aufpreis liefert BMW eine geteilt längs verschiebbare Sitzbank mit verstellbarer Lehnenneigung. Der Testwagen besaß sie nicht, aber auch so sind selbst Erwachsene im Fond würdevoll untergebracht. BMW hat hier vor allem die Sitzhöhe angehoben, früher hockte man ja ziemlich flach über dem Boden. Jetzt nicht mehr, man sitzt angenehm aufrecht. Das gilt auch für den Audi, hier haben uns die bequemen, dicker gepolsterten Sitze sogar noch besser gefallen. Auch vorn passen die Sportsitze (Serie beim Q3 Sport) bestens, doch die Sitzposition liegt zu hoch, man schwebt mehr so in Dachnähe. Hinzu kommt, dass der Längsverstellbereich des Lenkrads zu klein ist.

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Im X1 sitzt man vorn einfach besser als im Audi, tiefer im Auto, näher an der Straße. Allerdings fallen die Sportsitze (490 Euro) ziemlich schmal aus – vorher unbedingt Probe sitzen. Die größten Fortschritte des X1 liegen aber auf einem anderen Gebiet. BMW hat sich offenbar die häufige Kritik, nicht zuletzt von AUTO BILD, zu Herzen genommen und den Verarbeitungsstandard deutlich angehoben. Die Kunststoffe wirken jetzt hochwertiger, die Verarbeitung sorgfältiger und das ganze Cockpit ansehnlicher. Wobei der blitzblank verarbeitete Q3 stets ein ernst zu nehmender Gegner ist, immer noch und immer wieder. Sein Alter merkt man dem seit 2011 gebauten Audi aber doch an: an der zu tief liegenden Klimabedienung sowie der MMI-Generation mit dem relativ kleinen Sieben-Zoll-Bildschirm (Navi plus für 2390 Euro) und dem kleinen Bedienknopf vorn und nicht auf der Mittelkonsole. Der BMW sammelt mit seinem großen 8,8-Zoll-Display, sehr schöner Grafik und dem perfekt zu bedienenden iDrive inklusive Touch Controller Punkte. Zum Navi plus für 2690 Euro gehört auch noch das gestochen scharfe Head-up-Display.

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Angetrieben wird der X1 vom Zweiliter mit 231 PS aus der neuen Motorengeneration bei BMW. Okay, der ist quer eingebaut und "nur" ein Vierzylinder. Aber, Freunde des gepflegten Reihensechsers, ihr müsst jetzt stark sein. Denn wenn wir ehrlich sind, macht dieser hochmoderne Turbo-Direkteinspritzer seine Sache richtig gut. Er läuft erstaunlich geschmeidig, liefert früh Druck, dreht schön und harmoniert bestens mit der aufmerksamen Achtstufenautomatik. Nein, nicht von ZF, sondern vom Japaner Aisin.

Beim Q3 besorgt der bekannte Zweiliter-TFSI mit 220 PS den Antrieb, gekoppelt an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Ein routiniertes Ensemble. Der kultivierte TFSI verheimlicht seine GTI-Gene nicht, hat Kraft und Lebensfreude und bleibt lange leise. Nur bei etwa 3000 Touren stören ein paar Brummtöne das Vergnügen. Das Getriebe reagiert schnell und schaltet weich. Alles bestens also? Nicht ganz, denn die S tronic und das Start-Stopp-System harmonieren nicht besonders gut miteinander, der Audi kommt nach dem Halt an der Ampel stets nur ruckelnd und holprig in Fahrt. Unschön. Wesentlich geschmeidiger arbeitet die Dämpferregelung für 980 Euro. Damit fährt sich der Q3 wirklich handlich, das jüngste Facelift Anfang 2015 machte den kompakten Ingolstädter ja schon spürbar komfortabler. Klingt alles recht beeindruckend – bis man in den BMW umsteigt. Das Testauto war ausgestattet mit dem M-Sportfahrwerk für 340 Euro. Und das passt bestens zum lebhaften, kräftigen Benziner. Der X1 fährt sich damit sehr agil, präzise und leichtfüßig. Das alles wirkt insgesamt stimmig.

Großen Anteil daran hat die feinfühlige, direkte Lenkung, kein Vergleich mit der leichtgängigen, entkoppelten Lenkung im Audi. Die Kehrseite des BMW-Vergnügens, wir müssen das erwähnen, ist die ziemlich stramm ansprechende Federung. Für Leute, die es vielleicht etwas komfortabler mögen, empfehlen wir die adaptiven Dämpfer für 500 Euro. Womit wir bei den Preisen sind: Ab 29.950 Euro gibt es den X1, mit Vorderradantrieb und Dreizylinder, wir sprachen darüber. Den hier getesteten X1 xDrive 25i mit 231 PS, Allrad und Automatik liefert BMW ab 42.500 Euro, beim Testauto summieren sich die für den Test relevanten Dinge (siehe Tabelle links) auf 48.130 Euro. Puhhh. Stolze Preise ruft auch Audi auf, den 2.0 TFSI Quattro mit S tronic berechnen sie mit 41.100 Euro, das Testauto kommt auf 46.610 Euro. Wie gesagt: Der Schrecken hat viele Namen.